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森男正传 试驾体验新一代保时捷卡宴

大家车网 2010-08-13 00:00 来源:爱卡汽车 作者:王茜

  它秀丽的外表下暗藏果敢,时尚的品位中不乏激情,科技的光环里充满个性,它注重修为、向往自由,它就是新一代保时捷卡宴

森男正传   试驾体验新一代保时捷卡宴(0) 大家车网

  最近上网偶尔看到“森男”这个词,特指现在那些注重生活品质,又不为生活所累的一类人。他们与我们平日所说的成功人士很接近,但不同的是,他们不会被财富所累,既可以享受城市生活,又能随时抽身于繁杂的社会,去户外体验不一样的激情,他们拥有多面的精彩生活。当我抚摸新款保时捷卡宴的那一刻,脑海里立刻想起了“森男”这个词,也许它能带着我,去感受那种美妙的生活。

  变与不变 从卡宴诞生起差不多已有8年时间,如今已是第三代,从它诞生开始,就已经让人们改变了对保时捷的看法,也是从它诞生开始,保时捷家族不变的基因符号也找到了一个全新的族群。在新一代卡宴身上,这种变与不变间的玄妙感觉,更加引人入胜。

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  新卡宴在设计上变得更运动,虽然车身尺寸比上一代略微增加(长、宽、高分别增加了48毫米、11毫米和6毫米),但新车带来的视觉效果却更紧凑、更利落。整车线条的使用变化明显,棱角处理更圆滑,不再像一个发达的“肌肉男”,而更像游泳健将那样匀称协调,这也恰恰是近几年SUV造型发展趋势的写照。

  视觉上看,新卡宴的车头部分变得更加修长,两侧隆起的翼子板与向下滑过的V形发动机罩线形成强烈反差,带来一种前突的效果,这让新卡宴看起来更具进攻性,而全新设计的一大两小的进气格栅更让其拥有了一种跑车的风范。三角形前大灯更加立体,嵌在两侧进气格栅内的LED日间行车灯让前脸变得鲜活起来,而这种做法也是保时捷,乃至整个大众集团的新变化。

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  侧面是新卡宴最耐看的地方,从车头延伸的线条轻轻向后滑过,让修长的头部与结实的身躯完美融合。尾部设计依然已简洁为主,亮点在于硕大的红色尾灯,从侧面回旋至尾门,将侧面动感的设计线条轻松融入尾部之中。看过诸多变化,我们依然能找到保时捷不变的基因,优雅的车窗设计并未进行太大改变,也许,只有透过这扇门窗,我们看到的才是真正的保时捷的天地。

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精湛的工艺

  喜欢卡宴,准确地说喜欢保时捷品牌,其实并不是贪恋它出众的性能,精湛的做工才更直接一些,包裹性极佳的座椅让身体彻底放松,柔软的真皮散发着诱人的芳香,手工缝制的针脚清晰可见。新卡宴对真皮的选择近乎于苛刻,参观工厂时随口问了一句,才知道一辆新卡宴的内饰一共需要八张牛皮,再追问成本是多少时,工程师只是俏皮地摇了摇头,其实想想也能知道,一准是一辆普通家轿的价格。

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  三辐方向盘直径比上一代缩小了20毫米,硕大的保时捷标志立于正中,鲜艳而夺目,盘辐上没有过多的按钮,两侧的换挡拨片散发着金属光泽,提醒我们它有多运动。全新设计的5环式仪表盘新颖别致,最中间的一个不再是速度表,而是被转速表取代,想必这又是保时捷与消费者玩的一个视觉游戏,想想看着指针迅速从一边跳转到另一边,绝对是件足够刺激的事。在这想额外说一下转速表右边的仪表盘,它的功效其实就是我们平日的行车电脑显示,通过调节,它可以显示各种我们需要了解的车辆信息,不同之处在于,它还可以与位于中控台上的导航同步显示,这对于驾驶很有帮助,开车时不必歪头去看另一个屏幕,而只需瞟一眼仪表盘就可以,保证了视线不离开前进方向。

  位于仪表盘左下方的点火开关是保时捷的一大品牌特征,新卡宴上更加强化了这一点,造型被设计得更大,而且加装了金属装饰,更加醒目。中控台看上去很眼熟?没错,新一代保时捷的中控台就是这样,从Panamera到新卡宴,也许还会延续到未来的911上,谁知道呢。空调出风口被改造成矩形,更大、更长,也更醒目,中央显示屏的上方加装了指南针,意在强调其野外生存能力。长长的中控台区域按键众多,黑色的主色调与明亮的金属装饰勾画出一个显眼的功能区,与头顶的天窗控制区相呼应,带来一种飞机驾驶室的感觉,这也是新卡宴内饰设计中区别老款的最大变化。不过不用担心,看见中控台两侧和车门上那粗壮的三角形扶手了吗,熟悉的感觉又回来了,它还是卡宴。

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  新卡宴对后排乘客的照顾再次提升了一个档次,不仅将轴距增加的40毫米都送给了后排,而且还对后排座椅的灵活性进行了调整,椅背可以按照40:20:40的比例折叠,角度也可进行三级调节,最大可调节6度,此外,后排座椅还可以前后移动最大160毫米。

  Tuobo的力量 很幸运,试驾时分到了一款新卡宴Turbo车型,看着19英寸的轮毂内那对黄色的巨大卡钳,心跳已然明显开始加速。莱比锡市区的街道狭窄而悠长,如我的心情一样,新卡宴在一个一个红灯的等待中压抑着激情,红灯亮起,发动机启停功能让那颗强劲的心脏像个婴儿一样安然睡去,绿灯闪烁,随着刹车踏板的松开,它又猛然苏醒,轻轻踩下油门踏板,新卡宴矫健的身姿开始缓缓前行。

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  顺着导航,从街区冲上高速路,眼前豁然开朗,新卡宴压抑已久的激情在瞬间爆发,发动机低沉而厚重的咆哮让人陶醉,要知道,这一声怒吼我已等待了许久,500马力的动力瞬间爆发,Tuobo的介入迅猛而直接,带来更加直接的加速体验。8挡自动变速器的功效在此时也发挥得淋漓尽致,在突然踩下油门踏板的瞬间,这个聪明的家伙立刻明白了我的意图,将转速拉升到将近6000转才切换到下一挡位,极短的换挡时间让我几乎察觉不到它的小动作,而它也在偷笑之余,默默地继续着自己的恶作剧。在不限速的德国高速路上,驾驶着新卡宴以240公里的时速巡航,唯美的绿色画卷在窗外飞逝,嗓音略显沙哑的乡村音乐则在车内悄然蔓延,从每一个毛孔渗入到身体的各个角落,轻松、惬意,这才是新卡宴应该带来的美妙体验。

  森男的另一面 其实卡宴的强悍的公路特性早已深入人心,越野能力的不足才是其一直以来的“软肋”,也许是想彻底堵住我们的嘴,保时捷特意安排了一场越野大挑战,地点就在莱比锡保时捷中心的越野赛道内。

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  调整好坐姿,将位于中控台最后方的四驱控制拨片向后轻轻扳动两下,越野模式3就被瞬间激活,纵向离合器、后桥差速器等均被完全关闭,而诸如陡坡缓降系统、牵引力控制系统等则被激活,悬架系统同时会自动调整到越野高度。碎石路上,悬架的跳动吸收了大部分颠簸,却不会过多影响路感的传递,方向盘握在手中,一切都可以了然于胸;在通过较大的坑洼路面时,即便一侧轮胎完全离开路面也不用担心,轻踩油门,新卡宴依然可以稳稳前行;攀爬陡坡时,同样不用担心,轮胎偶尔的打滑可以瞬间被纠正,你所做的只是保持方向,等待重见陆地的那一刻;下坡时更加轻松,连刹车都不用踩,陡坡缓降功能会比你做得更好;通过泥泞路面时,可以明显感觉到车轮的打滑,车身也会随之产生轻微的晃动,不过这一切都会被新卡宴强大的电子系统瞬间解决,我要做的只是轻轻地稳住油门,保持车辆应。

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  对于保时捷车迷而言,也许卡宴并不是心中的首选,它没有911那么有激情,也没有Panamera那么高雅,全面的性格似乎成了它的一个弱点。不过在我看来,新卡宴所展现出的个性足够鲜明,那是一种对完美生活的渴求,是追逐收放自如、充满希望的快乐生活,现在看来,这个梦想已经不再遥远。

 

 

 

责任编辑: 陶瓷之

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