不再只有手动挡 试驾吉利帝豪EC7 CVT(3)

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    与吉利远景相同，也与其手动挡车型相同。帝豪EC718 CVT车型依旧搭载了这台JLγ4G18型发动机。只是相比远景，在经过调教后，有了10%的中低扭矩提升，8%高速提升及5%燃油经济性提升。最大功率达到了102kw/6200rpm，最大扭矩达到了172Nm/4200rpm。而在我们之前实际测试手动挡EC718的时候，就已经感受到了这台CVVT发动机动力输出良好。另外，整体感觉这款发动机在经过重新调校后，无论在动力的输出以及传动的匹配方面都做的不错，只是在低速扭矩方面还需加强。

EC718全系搭载了JLγ4G18型发动机

帝豪EC718的悬挂采用了主流的前麦弗逊后纵臂扭转梁结构，整体调校运动感十足

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    前文的介绍已经说过，这款CVT无级变速器可以提供经济、运动和模拟6速手动三种操控模式。在经济模式下，喜爱节能的变速器会始终让发动机维持在一个比较经济的转速区间。但这样做的代价是要牺牲一定动力性。日常行驶没有问题，但如果遇到短距离超大货车，就显得有些力不从心了。因此您还是先挂到S挡再作出脚下的动作比较稳妥。

    1.8升JLγ4G18发动机的动力储备相当充足，并会随着油门踏板的不断深入而有效的传输到四个车轮，日常行驶，80km/h车速时发动机的转速可以维持在2000rpm上下。

    挂入S挡，很多事情会发生改变。在D挡下偏慵懒的动力表现会得到显著激发，随着转速的攀升，车速会有明显的提升，超车并线也要从容很多。另外在手动挡模式下，驾驶者也可以更自由的控制模拟档位，提高车辆动力性，但出于对变速箱的保护，当发动机的转速达到5500rpm时，CVT变速箱会自动升挡。而当遇到紧急情况，深踩刹车踏板，足够有效的制动力会明显抑制车辆前行。记得我们之前对手动挡车型测试的时，100km/h-0km/h制动距离仅为39.79米，曾留下深刻印象。

    至于不足，我们想客观归结为两点：首先是油门和刹车踏板位置有些偏高，并且行程有些偏长。直接的体会是油门踏板行程的前1/3左右基本是虚位，踩下后转速车速均没有明显提升，直到中后段响动力应才伴着声音显著起来。另外，即便在高速状态下底盘的也没有出现发飘，紧绷的感觉明显偏向运动，但伴随而来的是：过于清晰的路感和噪声也会从底盘传入车内。当然，相比诸多同级自主品牌车型甚至是一些合资品牌车型相比，其在动力操控上的优势还是相当明显的。

    对于帝豪EC718 CVT车型的试驾感受，笔者想归为几个