加长后再度对决 奔驰E300L决战奥迪A6L(3)

    在谈论两部车型的运动能力之前，我们不得不提及一下宝马品牌。众所周知，宝马的运动性能堪称教科书一般，但由于两部车型更加注重商务气质，以至于我们此次并没有将这个运动专家请到现场，宝马530Li 虽然让我们难以取舍，但过于个性的外表却不得不让我们做出这个艰难的决定，那就是等宝马新5 系正式上市后，我们会让它与这两个商务人士再次对决。

    奔驰E300L乍看下有些懒惰和怠慢，弯道中始终倾向于转向不足。但注重舒适性享受的同时，奔驰E300L 实际表现要比看上去好很多。采用前三连杆后多连杆的悬架结构，大大提升了奔驰E300L 的运动能力。沉重的转向机构阻尼系数要比奥迪A6L大很多，在转动方向时需要花费更多的力气。虽然车身被加长140 毫米之多，但在整体反应上却未见松散状况。当你将转速拉过4500 转/ 分钟以后，它同样会表现出一丝躁动的心情。你不必考虑挡位问题或是方向问题，凭借新一代主动式减震系统，可以在悬架行程超过一定范围内时，通过旁路的节流阀自动增强悬架刚性，同步提升弯道中车辆外侧悬架支撑力。新一代ESP 系统在抑制转向不足以及转向过度的情况是，不再像上一代车型那样反应过于笨拙。

    在关闭ESP 系统后，你同样可以以极高的速度杀入弯道。或许在车身反应上奔驰E300L 的反应会大一些，但丰富的路面回馈以及精准的指向，都会让你感到同样的驾驶乐趣。唯一缺憾只有在出弯的一刹那，快速回正方向的动作却会导致车身更剧烈的摇晃，更为偏向舒适的悬架在快速变化运动方式时，总显得有些过于急躁。

    而对于奥迪A6L 来说，在弯道的运动性上要比奔驰E300L 差很多。轻盈的转向总是在快速转动方向时缺乏指向感觉，只有等待车辆做出回馈动作之后，才会明确感到车辆转向角度。作为拥有一个四驱方式的大家伙来说，像奔驰E300L 那样做出弯道漂移确实有些强人所难。同样，无论ESP 系统的开启或关闭，对于操控的影响并不明显。进入弯道你并不需要考虑是否加大一些油门，是否反打一些方向，只要双手控制好方向盘，凭借强大的四驱能力一样可以快速通过。但如果你要谈论一下直线加速，那么奥迪A6L 3.0T 显然更喜欢这样的话题。甚至在这个话题面前，连宝马也不愿意去过多地谈论。

    奔驰喜欢凭借出色的做工和用料赢得用户的肯定，当你拥有一台奔驰E 级后，即便在十年之后倒手将其卖掉，它的内部依然还会历久如新。显然，这算是它的一个优势，但仅仅拥有这一个优势是不够的。一招鲜，吃遍天的年代早已过去。那么我们看看除此之外，奔驰还会带来什么样的变化。