徐如林·掠如火 试驾奥迪S4旅行版3.0S(3)

　　刻意放大转速表与时速表的潜望式双环仪表板，在实际行驶实能提供驾驶清晰的车量运转信息，特别是手动模式下，对文件位变换的拿捏也更能掌握。另外，即使没有将支持可变齿比的Dynamic Steering电子转向系统列入标配项目，但是S4 Avant原厂调校的转向辅助力道相当优秀，不仅能提供清楚的转向路感，真皮包覆方向盘的握感也属上乘。

　　S4 Avant搭载的Milano双前座真皮跑车座椅，相当符合一般乘坐的舒适性需求，对身体良好的包覆性与止滑表现，成驾驶专注操控的加分配备。此次也注意到S4 Avant方向盘后方的铝合金换档拨片，后方包覆特殊波浪纹的防滑塑板，虽少了指尖碰数金属材质的冰冷触感，但抑制指间因手汗的滑溜现相，表现还不错。

　　奥迪新一代quattro恒时四驱系统，在标准模式下采前后轴扭矩40:60比例，以略偏后驱标准设置，对应不同状况的前轴最高65%与后轴最高85%扭矩分配，达到转向与循迹稳定度的优化，这套系统在多次体验奥迪 quattro车款时，在挑战弯道时都有相当高水平的演出。

　　经过多次提高车速通过弯道的测试，可以明确地掌握到S4 Avant的操控特色，即使是一款发动机2,900转就全力释放440牛•米超高扭矩动力怪兽，也能在奥迪 quattro智能型恒时四轮驱动系统加持下，可靠且具效率地让动力由四轮传送出去，没有大扭矩前驱或后驱车，相对应在弯道易出现的大幅度转向不足与转向过度现象，透过较偏后驱输出比例的quattro系统，让驾驭大动力性能车高速过弯时，也能更放心地维持充足的动力输出，快速精准地进出弯道路段。

　　即使是在弯道遭遇一些路面小坑洞，S4 Avant的底盘也展现极度的可靠度，驾驶感受到过坑车轮回传的跳动后，车身仍在高速行驶时保持精采的平衡性，不轻易让动态受到不良路面的破坏，可靠的转向稳定度与底盘极限性，也让人对列为后轴选配套件的Sport Diffenrtial跑车式限滑差速器，如果选配加入S4 Avant底盘设定后，整体表现的再进化幅度感到期待。

　　在奥迪开出的S4 Avant标配清单内，并不包含S4 Avant更丰富的操控与底盘设定选配件，而是以选配模式提供车主升级。包括S4 Avant升级奥迪 Drive Select可程序车身动态系统、Sport Suspension (附Damping Control) 主动式减震系统 、Dynamic Steering 电子转向系统 (可动态调整转向齿比)与Sport Diffenrtial跑车式限滑差速器等各项电子操控系统，总计达23.5万元的选配价格，替爱驹进行强化升级的乐趣，我们此次在媒体试驾车无缘亲身体验，就留给想挑战更高操控极限乐趣的车主吧。

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