金戈铁马入梦来 试驾斯柯达昊锐1.8 TSI(2)

    不过与那些彻底“追求”舒适的车不同，昊锐的减震还保留了足够的韧性，关键时候撑得住。模拟几次绕桩就能发现，虽然车头和悬挂的反应都不算快，但是它们与转向很协调、十分匹配，驾驶者能够从容地控制车辆的姿态。当然，那些追求传统德国车硬桥硬马式操控的人肯定在昊锐身上找不到需要的感受，它的操控表现肯定不会刺激你的肾上腺素大量分泌。

中文显示，可自主设置的内容多

后排有加热功能。前排座椅能够完全贴合身体曲线，支撑好

    昊锐给人带来的是那种相当轻松的驾驶感受。尤其是在低速下，转向相对轻盈，十分顺畅，自己回正的力度又不大。再加上踏板的力度也合适，同时视野很好，让人跳入车内就能立刻上手，在城市中开车一点都不累。到了高速的时候方向盘又变得很沉稳，刹车自然收紧，越跑越快的信心很足。

斯柯达昊锐内饰

    这趟试车全程逾500公里，以高速公路为主。时而编队缓行，更多时候疯狂赶路，并不太在乎油门的开度。结束之后得到很重要的结论是对于经济性来说涡轮增压器很重要：行车电脑的综合油耗显示才8升出头。更重要的是需要动力的时候跟得上。我开的2.0 TSI加速十分痛快，跑高速又很轻松。厂方公布的数据是8.0秒完成百公里加速，最高车速每小时220公里。总的来说动力匹配非常恰当，既不觉得脚下软，又不感到过分暴躁。

极为巧妙的设计，操作起来也简单。完全敞开时的装载能力非常强

发动机可选1.8 TSI或2.0 TSI

    另外昊锐还提供1.8 TSI的发动机，动力数据相对弱一些。可扭力平台更偏向于低转速，经常走拥堵路段的人选它没错。DSG变速箱暂时别想了，估计要过两年才能出来。目前昊锐提供的7款车型，除了入门的1款1.8 TSI使用手动挡外，其余搭配的都是6挡Tiptronic手自一体变速箱。换挡程序同样偏向舒适调校，用稍微缓慢的节奏来换取更多的平顺性。