金戈铁马入梦来 试驾斯柯达昊锐1.8 TSI(1)

    由满洲里中俄国门出发，我开始了斯柯达Superb昊锐的首次试驾之旅。眼中一望无际的呼伦贝尔草原以及点缀其上的蒙古包，仿佛将我的思绪带回了那个铁蹄纷飞的年代，只不过胯下驰骋着的已由战马换做了铁骑。

斯柯达昊锐

    就在我的思绪徜徉历史之时，我们不妨也回顾一下斯柯达Superb的历史：这是一款颇为悠久的车型，1934年，最初的type 640诞生。之后的15年间，Superb经过了3代发展，成为那个时代名噪一时的豪华车。之后便是多半个世纪的沉默，直到2001年，加入大众汽车集团后的斯柯达重新启用了Superb来生产他们的旗舰车型。

车内使用的材料平实，质感不错，颜色搭配合理，整体功能布局也考虑到了使用的便利

    上海大众生产的昊锐则是新Superb的第2代车型。厂家说，选择中俄国门作为试车的出发地用心良苦。象征着昊锐由欧洲走进了中国，更深的寓意是希望它能像成吉思汗那样席卷全国。当然，征服消费者的手段不可能是武力，而是产品的高素质。

前排座椅

    与大众汽车的联姻使得斯柯达获得了先进的制造工艺，这是产品素质的根本保障。作为旗舰车型的昊锐理所当然地应用上了激光焊接、空腔注蜡、压铆等高端技术。在说明文件中还强调了昊锐的车身具有上佳的密封性，可有效地起到防尘、隔音、耐冲击的作用。由此带来的好处很容易就能体会到：即使是行驶在破损严重的路面上，昊锐的整体性仍然非常强，感觉不到车身的扭曲，也听不到来自部件间的挤压或者底盘产生的异响。个人感觉昊锐的刚度甚至还要优于迈腾，可又不像迈腾那么紧绷。

后排三维空间都相当充足，尤其是腿部空间可以和高级别车媲美

    最后半句说的是悬挂。昊锐也是来自于大众汽车的PQ46平台，但在悬挂调校上，其风格与迈腾不尽相同。应该说昊锐的悬挂更注重舒适度，它有将颠簸抚平的能力。试车路上有一段草原上的土路，我没觉得开在上面与平路有大不同。身体不会抱怨，脚也不会因坑洼而对向油门施压产生畏惧。昊锐可以用很快的速度通过这类路段，不单行驶轨迹稳定，而且冲击被吸收为无形。悬挂的能力令人信服。