风生云起—试驾体验国产奇瑞风云2两厢

    当赛欧也来抢占五六万元市场的时候，该细分市场已然不是自主品牌的天下了。其中更感到危机的当属靠低端车型起家和安身立命的奇瑞，在受到F3、菱悦和悦翔等后起之秀的冲击之后，奇瑞A5市场萎缩并将被重整到“旗云”车系下，奇瑞将该细分市场寄希望于全新车型风云2身上。风云2能否风生云起，重拾奇瑞在该细分市场的信心？

风云曾是奇瑞10多年前打江山的“开国元老”，是一款可以被列入奇瑞历史博物馆的重要车型。此次奇瑞借助风云2复活了这一品牌，未来还将推出风云3、风云4和风云5等系列车型，以完善风云品牌。风云2和目前在售的旗云采用相同的平台，而采用仿生造型和全新内饰的风云2更为动感、时尚，并由奇瑞自主研发而成，与模仿别人的时期不可同日而语。

靠外形吸引消费者是实用而又显著的方法，风云2充分发挥了奇瑞在这方面的优势。V型散热格栅与飞来器式的前大灯配合得体，在时尚中透出几分霸气。车顶线条丰满有力、向尾部上扬的车身腰线锋利动感、和A3有些相似圆润的尾部都带给消费者较强的视觉冲击力。

奇瑞要向消费者证明风云2并非徒有外表，内饰同样新颖。类似“鲸鱼尾”的中控台采用对称设计，圆弧形的曲线随处可见，并和方形按键、空调出风口以及圆形的空调旋钮相配合，简洁而和谐。驾驶席和副驾驶席上方均带有一个长条形显示屏，连同仪表盘上的显示屏一起显示丰富的行车信息。样式独特的四辐式方向盘看上去有些细小，但握上去的手感不错。深浅双色调是常见的样式，适合家用。

当然，别指望一款5万多元的小车在内饰做工上有多么细致，节省成本、降低售价是企业必须要考虑的，风云2的很多内饰件会给人以廉价、塑料感强的印象，这并不意外。值得提出表扬的是中控台上方的材质采用搪塑工艺，手感不错，这在同级别小车中并不多见。奇瑞还在装配工艺上下了功夫，内饰件之间的配合工整、紧密，对比以前的旗云和风云提升明显。其实包括合资品牌在内的其他车企在工艺上的进步莫不如此，这样才能满足中国消费者不断提升的要求。若以更严格的眼光看待，风云2的手套箱开关、喇叭按钮等处仍然会给人以生硬、不牢固的感觉，此外个别设计仍需改进。

人性化设计和人机工程学是风云2需要加强的地方，其他自主品牌也有类似的问题。驾驶者的膝盖离方向盘下方的仪表台较近，编辑部不同身高的试驾者均有如此体会，某些身材的消费者会碰到仪表台，造成不便。较硬的皮革座椅并不舒适，包裹性也差，缺少对身体的支撑，时间长了就会感到疲劳，绷紧的后排座椅靠背令乘客更加不适应。其实，换成绒布座椅效果会好很多，还解决了皮革座椅冬冷夏热的弊病，也节省了消费者的购车费用。这类小车基本不会作为公商务用车，显然真皮座椅作为选装件更合适。

风云2没有日系车那样扩大车内空间的设计，好在超过2.5 m的轴距令其在小型车中处于中等偏上的水平，后排能够轻松地容纳两个标准身材的成人，腿部和头部有充分的空间，但由于宽度有限，中间再容纳一个小孩就显得有些拥挤了。行李厢空间较为宽敞，但是开口小且位置较高，取放物品略有不便。后排座椅不能4/6分折，只能整体放倒，可以装载较大的物品，充分发挥了两厢车的优势。储物格并不少，遗憾的是前排缺少杯托，而后排车门上的杯托有些碰腿。

仅从数值上看，其搭载的1.5 L发动机80 kW的最大功率比很多1.6 L车型都要大，但是发动机在低转速下并不给劲，提速较慢，加大油门，进入3 000 r/min后提速明显变快，这时并线超车比较轻松，而发动机的声音变得有些嘈杂了。挂上5挡，在城市路况下以80 km/h的车速巡航，发动机转速保持在2 000 r/min的水平，节油效果不错，我在高速、城市拥堵路况等综合条件下测得的数值为6.5 L/100 km，风云2继承了旗云省油的特点。

厚实的隔音棉令风云2的降噪性能不错，在城市路况正常车速的情况下，车厢内较为安静，除非大脚油门，否则发动机噪声和路噪均被控制在较小的范围内。较软的悬架设计偏重舒适性，悬架能够充分过滤掉不平路面所引起的碎波，和我的宝来相比，过小区减速带时悬架“砰砰”的响声已经不明显了。高速行驶时还算平稳，但在高速过弯时侧倾会比较明显，风云2显然不是一款提倡运动性能的小车。185 mm的佳通轮胎比车身更早达到极限状态，如果换成更大尺寸宽胎其行驶性能还有提升空间。