轻盈的驾驶感受 试驾进口宝马740Li(2)

7系可以提供4种驾驶模式，分别是舒适、普通、运动和运动+模式，其中运动模式内可以通过iDrive调节，又细分为底盘运动模式、动力系统运动模式以及底盘和动力系统同时运动的模式，而更激进一些的运动+模式是在底盘和动力系统同时处于运动模式状态之下又部分关闭了动态稳定控制系统。如此多的驾驶模式调整起来并不麻烦，只需操作挡把左侧的两个上下按键并按照iDrive上的提示就可瞬间完成，并且不受行驶状态影响，随时可调。

后排底部空调的调节一目了然，丰富而实用

日常行驶中推荐使用舒适模式或者普通模式。此时无论是油门响应还是6挡自动变速箱的动力传递都没有那么直接，变速箱悄无声息之际迅速升至高挡位，空气悬挂也处于比较柔软的状态，驾驶起来显得很轻松。当然遇到需要辗转腾挪之际，车身的侧倾也比较明显，不过这种模式下动态稳定控制系统（DSC）会提早介入，从预知状态就开始控制可能出现的滑动，尽早避免不必要的惊险。

进入运动模式或者运动+模式，740 Li立刻换了一个性格。悬挂明显硬朗起来，油门响应和动力传递异常直接，随时触动油门都能唤起双涡轮增压发动机的原始冲动，转速尽可能地维持在2000转以上，车内时刻都能感受到不大但足够刺激神经的轻快轰鸣声。特别是在运动+模式下，740 Li还允许你在起步时多少摧残一下轮胎，在身后留下些许黑色印迹。即便在应急状态，DSC系统也不会过多干扰你的真正意图，而且给你足够运动的空间，不仅介入较晚，而且绝不武断，只是辅助你来纠正可能出现的操控失误。

直6双涡轮增压发动机在35i的基础上进行了微调

柔和的转向十分流畅，没有一点执拗之感，准确而直接。以往BMW的转向为了表达运动特性，普遍呈现较沉之势，而现在740 Li的转向依然带有运动性，却一点都不沉。

缺少了主动转向和主动防侧倾功能的740 Li在绕桩的应急性能测试中表现得活力四射，转向很快就能拿捏到位，车身很有节奏地在桩桶间穿梭，几乎不受庞大身形的影响，果然有凌波微步的功夫。

V8双涡轮增压发动机功率充沛，低转扭力也表现良好

不过紧急变线测试时就不那么从容了。尽管转向依然轻柔流畅，车身却在高速状态活了许多，尤其是车尾变得好动起来。在紧急变线的初始状态（也就是从第一组桩进入第二组桩的时刻）车身就出现了明显的侧倾和滑动，而进入第三组桩后车尾的滑动非常明显，近乎横着搓出桩桶。尽管大车身赋予了740 Li更多的高速稳定性，但缺少主动防侧倾功能的7系在此时还是让人有些担心，想来这样的担心有些多余，毕竟大多数驾驶者在驾驶740 Li时会更多照顾到后座人员的乘坐舒适性，不会像我们一样逼出其时速123公里的紧急变线极限。

缺少主动防侧倾功能的740 Li在测试中车身侧倾明显