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一次冒险行动:测试法拉利加利福尼亚

大家车网 2010-07-07 09:11 来源:网上车市 作者:综合报道

一次冒险行动:测试法拉利加利福尼亚(1)

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  它是一款不属于超级跑车领域的法拉利:

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  拥有4个座椅的加利福尼亚是豪华敞篷跑车中的一个迟来者。它可以满足人们的日常使用,也可以和F430敞篷车在赛道上一较高下。

  它是法拉利在卢卡•蒙特泽莫罗领导下最大的冒险行动。在马拉内罗神圣的车间里出现了一款完全适合正常人使用的汽车:法拉利加利福尼亚。它拥有可折叠的金属车顶,使用前置的V8发动机,具有高性能豪华汽车的特点——犹如奔驰的SL。

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  尽管采用前置发动机,但是加利福尼亚54% 的重量都由后桥承受

  它是一款不属于超级跑车领域的法拉利。它是612 Scaglietti的缩小敞篷版,与F430 Berlinetta和敞篷版一样供日常使用的高性能豪华汽车,定位也不低于它们,176200欧元的起价不会让人认为它是入门车型(F430起价169600欧元,F430敞篷版186500欧元)。花了这么多钱,得到的是配置全面的车型,包括双氙气大灯、导航系统和真皮内饰。巡航控制系统和自适应减震器是值得推荐的选装配置。

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  460马力的4.3升V8发动机安装在前桥之后

  不过最重要的技术革新都是标准配置:7挡双离合器变速箱、汽油直喷发动机、多连杆式后桥和空间的可变性。顾客可以在2个后排座椅或是一个可以存放行李的空间中作出选择。收起车顶后的行李厢容积为340升,比关篷时少100升。即使这样,行李厢仍可以容纳一个旅行箱,或者是价值4700欧元的专用皮箱三件套。狂热的赛车爱好者恩佐•法拉利对法拉利新车型因行李厢大而得分会作何感想?

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  动力方面并不会让人失望:

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  光线照到转速表旁边的显示屏上,难以看清楚内容

  幸好加利福尼亚在动力方面并不会让他失望。野蛮的4.3升V8发动机来自于F430,但是安装在经过优化的前桥之后,超级汽油通过一个共轨系统进入燃烧室,并去掉了F430上的干式油底壳。

  在上班或是度假的路上,人们肯定会更多地利用4750转时的485牛•米,而不是7750转时的460马力,尤其是格特拉格公司的变速箱特别喜欢跳入最高的第7挡。它安装在后桥之上,启动像大众汽车的DSG变速箱一样柔和,又像法拉利的F1变速箱那样迅速。

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  行驶状态开关集成控制ESP、变速箱和减震器

  由电脑控制的起跑控制装置效果出色,由于有起冷却作用的油槽,对变速箱的磨损也不像F1变速箱那样严重。加利福尼亚从静止加速到100公里时速所需要的时间和重量轻200公斤的F430敞篷版一样。

  抛开加速时间不谈,1800公斤的重量无法掩饰。虽然加利福尼亚拥有铝质车身,但却是一个重量级选手:太大、太宽、力量太强,无法成为遏制气候变化的榜样。短行程的发动机要想提供典型的法拉利推动力,每百公里要消耗20升汽油。为了不让潜在的顾客产生恐惧心理,行车电脑不提供平均油耗数据。

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  作为标准配置提供的导航系统没有很好地同汽车内饰构成一个整体

  还好,加利福尼亚不会让人陷入狂热,前置发动机的法拉利不像F430那样一味追求敏捷转弯,而是以不太紧张的转向机和不太嘹亮的声音从容行驶——除了在起跑的瞬间,发动机如同一头发怒的雄狮。

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责任编辑: 林夕

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