别样滋味 京城试驾911TURBO CABRIOLET

别样滋味 京城试驾911TURBO CABRIOLET

保时捷911TURBO CABRIOLET

　　700牛米助推，312公里/小时我来了

OK，我想我必须马上离开祖国的心脏，因为刚才的举动已经足以引起执法者的注意，并把我本人变成人民群众的众矢之的。另外，拥挤的车流和有限的直线也绝不可能满足911 TURBO CABRIOLET的发泄需要。要想领略这部超级跑车的真谛，我必须远离这喧嚣的都市。在痛快撒野之前，我必须先搞清楚911TURBO CABRIOLET复杂的机械装置，才能保证万无一失。911 TURBO CABRIOLET使用与911 TURBO完全一致的3.8升涡轮增压发动机，在涡轮的鼓吹之下，它可以输出500马力的最大功率和650牛米的最大扭矩。不仅如此，当你全力踩下油门时，还可以激活发动机的超级增压模式，在此情况下，涡轮的增压值将再增加0.2bar，将扭矩输出提升至惊人的700牛米。在国内销售的911 TURBO CABRIOLET全部装备保时捷PDK 7速双离合变速器，除了通过变速杆外，你还可以用变速杆后的换挡拨片控制它，它的动作极快，装备PDK变速器的911 TURBO CABRIOLET在0至100公里/小时的加速测试当中甚至比手动型号还要快，足以将发动机的性能充分发挥；在中控台底部有三个不起眼的按钮，通过它们你可以打开车辆的“SPORT”和“SPORT PLUS”模式，如果你打开了这两个模式，那么车载电脑会默认将悬挂系统也调节为“SPORT”状态，如果你不喜欢的话，则可以通过第三个按钮关闭它。

在前往山区的高速公路上，我得到了检验911 TURBO CABRIOLET和挑战自我的机会，我在车辆处于100公里/小时的经济时速时，全力踩下了油门，车子在不到8秒的时间内就突破了200公里/小时大关，我尝试着继续保持我的勇气，结果在片刻之后，速度表指针已经指向了250公里/小时！此时我已经无暇顾及具体的加速时间了，只能努力地握紧方向盘，眼睛紧盯着路面，我很快意识到，如果我不松开油门的话，911 TURBO CABRIOLET将很快带我进入312公里/小时的极速状态，可我却不想在国内的任何一条高速公路上体验这种生死时速！我体内的肾上腺素在急剧增加，但我不会放任它们冲昏我的头脑，在短暂的醉生梦死之后，我松开了右脚并下意识地将它挪到了刹车上面，感谢上帝，我和911 TURBO CABRIOLET还都留在地面上……

想快？那么请细腻地控制油门，精确地转动方向

从高速公路上下来后，我很快转入了一条幽静的山间公路。我想除了在高速公路上傻傻地飙极速之外，911 TURBOCABRIOLET应该能在这里带给我更多乐趣。我首先迫不及待地打开了“SPORT PLUS”模式，发动机忽然变得如同嗑了药一样敏感，变速器也连降了两挡作为响应，原本在正常模式下就坚如磐石的悬挂系统变得更加夸张，现在好了，轮胎压过每一条细纹时的震荡都能原原本本地传递到我的屁股上来了。老实说，这实在不是一个舒适的驾驶状态，可话说回来，没听说哪个上了战场的战士会觉得战争轻松。在“SPORT PLUS”模式下，911 TURBO CABRIOLET其实就是名准备冲锋陷阵的战士，你必须“浴血奋战”才能与它人车一体。相比普通模式，此时911 TURBO CABRIOLET的油门极其敏感，变速器也总是将发动机的转速纠缠在高转区间，沉重的方向盘指向性如同外科医生手中的手术刀般准确，宽大的轮胎贪婪地咀嚼着地面……想知道它的极限吗？现在只有一个障碍：你的驾驶技术。保时捷从来就不是容易驾驭的，即便它看起来好似超跑里的“小可爱”。直到今天我依然认为后置发动机的设计将在平衡性上带来先天不足。以往的保时捷大都采用后置后驱的驱动形式，这让那些驾驶技术相当凑合的“三脚猫”富豪们苦不堪言。相信我，如果你的技术不够好，就永远不要去试图驾驭后置后驱跑车，那将是一场恐怖的噩梦！令人庆幸的是，保时捷似乎也意识到了这些，因此我们得以看到现在的这款911 TURBO CABRIOLET变成了一部后置四驱超级跑车。在我看来，为911 TURBO这样的终极利器装备四轮驱动系统是非常必要的，这可以让它变得更安全、更易控制，并且跑得更快。你可以看到，越来越多的超级跑车都采用了四驱设计，GT-R是这样，Murcielago(配置 图库 口碑 论坛)是这样，还有R8也是这样。那么这会不会让所有的超级跑车都变成马力翻倍的EVO或STI呢？当然不会。911 TURBO CABRIOLET的四驱系统就很特别，在大多数情况下，它仍然表现出偏向后驱的特性。在全力加速时，发动机强大的扭矩会使后轮突破抓地极限，我可以地感受到车尾在轻微地横移。它还是一部极其容易在弯道中出现转向过度的车子，一来它位于车尾的发动机使车尾的荷载转移比车头更大，再有便是能够获得更多动力的后轮起了推波助澜的作用。驾驶着911 TURBO CABRIOLET，我可以轻易做出漂亮的漂移过弯动作，可逐渐地却发现想让每个轮胎紧咬着地面迅速过弯才是更加考验人的科目，若想真正将911 TURBO CABRIOLET的实力发挥极至，就必须将每一丝动力都用来推动车辆前进，而不是消耗在花哨的侧滑上。

无论在何种状态下， 911TURBO CABRIOLET都绝少让人感受到侧倾的存在，它的车身又宽又扁，水平对置发动机的重心也更低。低矮的车身和行程极短的悬挂系统都可以抑制侧倾的产生，它就如同一个倒扣在地面上的盘子般稳定。除了车辆自身，911 TURBO CABRIOLET还努力帮助车上的乘客克服强大离心力所带来的摇晃，它的筒型座椅虽然并不舒适，但却非常贴心。除了常规的调节功能外，用户们还可以自行设定腿部的侧向支撑和背部的侧向支撑机构，无论何种身材的人，只要愿意，最终都能将自己完美地镶进座椅当中，然后握着方向盘绝尘而去。只是，在这样做之前，我必须提醒女性驾驶者先去试试方向盘的重量，以免在到达弯前才发现自己的力气还不够转动它。写到这里，我忽然发现优雅的911 TURBO CABRIOLET却有着“邪恶的内心”，在它迷人的外表下隐藏着火爆的动力和绝佳的操控。纵然是小改款车型，它的进步依然令人兴奋不已，我甚至无法为其寻得门当户对的对手。游走在北京街头的911TURBO CABRIOLET如同钢铁丛林中的困兽，虽然它在99%的时间中都像纨绔子弟般招摇过市，但若遇伯乐，即便只有1%的机会，也能令其痛快淋漓。