新晋组合 试驾梅赛德斯-奔驰E63 AMG(2)

毋庸置疑，转向机也做出了贡献。转向传动比缩小了大约四分之一，助力装置采用了经仔细调整的特性曲线，提供令人感到舒服的助力。它并没有过分的灵活和主动，也没有刻意降低助力以营造动感。方向盘处于中间位置时不过于敏感，这意味着在高速行驶时更加安全、稳定。助力大小虽然随速度而变化，但是转向比则是固定的，并且不受驾驶员的任何影响。

带有按摩功能的选装座椅很完美

这与换挡速度、减震器硬度、发动机响应性和ESP的干预性不同，这些功能都可以通过中控台上的按键来控制。E63 AMG放弃了在AMG车型上常用的状态显示装置，而是将这些信息都显示在速度表中间的显示屏上。与那些不受欢迎的数字式仪表不同，售价105800欧元的轿车驾驶室内的电子装置显然都经过了精雕细琢。

巨大的自然吸气式发动机，油耗并不算高

自动变速箱仿佛是凭直觉来换挡，让拥有630牛·米扭矩的V8发动机在恰当的转速区工作。不过这几乎是多余的，因为在7200转的红线区以下任何一点，发动机都能将排量、自然吸气和转速完美结合在一起。如果它发挥出全部力量，4.5秒内E63 AMG就能加速到时速100公里。加速过程伴以V8发动机粗野的吸气声，在达到250公里/小时的电子限速时，汽车如同张开了一面减速伞——此时E63 AMG仍然有很大的加速度余量。如果驾驶员经过培训，AMG允许将最高速度提高到300公里/小时。

1.8吨重的汽车在弯路中目标明确，摆动很少

外观适度，舒适型行走机构为标准配置，
暗色漆需要另付将近4000欧元

360毫米直径的刹车盘作为标准配置提供，如果另付约8000欧元则能得到直径400毫米的陶瓷刹车盘（总共可降低约10公斤重量）。陶瓷刹车盘可以提供近乎野蛮的刹车效果，很适合所有想在赛道上驾驶这辆暗灰色汽车大显身手的人。