金色魔线——试驾2010款东风雪铁龙C2

　　一提到东风雪铁龙C2(配置 图库 口碑 论坛)，想必了解些汽车行情的人首先会想起标致206(配置 图库 口碑 论坛)，想起国内CRC赛场上的轰鸣声，这是因为国产的雪铁龙C2是以标致206为原型设计的车型，他们虽出自同一平台，但是在外形及调校上的差异使得两者风格各异，这使得C2更加强调舒适性和实用性。在同平台兄弟推出标致207之后，东风雪铁龙也紧跟其脚步，推出了配置略有所增加的2010款C2。

　　相比于老款C2，2010款C2在外形上几乎没有什么变化，只是在运动版上将此前的钢轮辋升级为更有动感的15英寸铝轮辋；而在内饰和配置上，2010款C2则进行了一些舒适性配置的增加，包括驾驶座高度调节、电动后窗和电动后视镜功能。不过，对于C2后视镜和电动车窗调节按钮的位置被安放在座椅中间，虽然已经不是第一次试驾C2，但是使用时依旧不习惯。也许，这就是固执的法国人对于汽车文化的不同理解。

　　从经销商处拿到2010款C2后，我并不急于坐

　　在方向盘后，因为这种级别的车型其后排空间才是大家比较关注的，故此将车钥匙交给了负责摄影的同事，而我便一头钻进了后排。2010款C2的轴距为2443mm，在同级别车型中不算突出，入座后车内空间对于身高只有170mm的我来说还比较够用。不过，对于身高在175mm以上的乘客，这样的后排空间对于他们来说则显得有些局促，特别是长时间乘坐后会加剧旅途的疲劳。

　　与同事交换了一下位置后，轮到我来驾驭这辆以操控出色的紧凑型小车。由于此前已经驾驶过老款C2以及同平台的206、207等车型，故此对于2010款C2的脾性已经了然于心。

　　2010款C2搭载了第三代TU系列发动机，延续了雪铁龙传统优势技术，1.4L运动型所配发动机最大功率56kw/5300rpm、最大扭矩为120Nm/3400rpm。法国车历来都需要拉高转速才能获得足够的动力输出，2010款C2也不例外，在发动机2500转以下这台1.4L发动机只能用温吞来

　　形容，而当转速过了2500转以后，特别是3000转以后它便是另外一副脾性。伴随着发动机舱传来的阵阵声浪，这台1.4L发动机便展现出了一款运动小车的气质来。所以要想获得十足的驾驶乐趣，那你就不要吝啬你脚下的油门。

　　尽管这台1.4L发动机在中高转速拥有不错的发力点，但是毕竟只有1.4L的排量，应付一般的城市拥堵道路频繁起步停车，拥有不错的加速敏捷性，但是在高速行驶时则能明显感觉到动力较为孱弱，后劲不足，在高速中超车显得有些力不从心。

　　2010款C2的油离配合很适中，即使是第一次驾驶也能很容易就找到结合点，而与之匹配的5速手动变速器挡位清晰，入挡顺畅，而且挡位间的行程也比较适中。相比于日系车过于轻巧的方向盘，2010款C2的方向盘略有一些沉重，不过正是这份沉重感让其拥有一定的驾驶乐趣。

　　都知道标致206是世界拉力锦标赛的冠军车型，而与标致206同平台的雪铁龙C2很好的继承了其优良的赛车运动特点。2010款C2依然采用的是前麦弗逊式，后纵向摆臂型的悬挂系统，并且东风雪铁龙对其进行了精心的调校，使其拥有更强的操控性能。快速劈弯，车身在弯中的姿态保持的比较优美，韧性十足的悬挂对车身提供了不错的支撑力，也让驾驶者的信心得到了提升。不过，频繁啸叫的锦湖轮胎则在进行着艰苦的挣扎，如果换上一副性能稍好的轮胎，恐怕弯中的姿态将会更加完美。尽管悬挂调校比较硬朗，但是在乘坐舒适性这方面还是进行了很好的处理，能够将路面的绝大数震动信息通过悬挂过滤，使2010款C2在舒适性和运动性方面找到了相对平衡的结合点。

　　总之，2010款C2作为一款经济型的小车，对追求运动时尚风格的年轻人来说还是有一定的吸引力，虽然他可能不会成为大多数人的选择，但肯定会让喜欢他的人情有独钟。

　　性能表现

　　1.4L引擎对于雪铁龙C2来说只能算是够用，虽然在发动机后段表现不尽人意，但真正城市中最常用的时速区间内还是有不错动力。

　　操控乐趣

　　轻巧的转向不是运动家的选择，操控部分更多考究是如何有利于灵活驾驶，而底盘刚性则是优质成绩，弯中稳定性尚佳。

　　乘坐感受

　　硬朗的悬挂进行了舒适性的调校，并不完全是以往206那种硬对硬，对于减速带的处理也并非突兀，通过时车身的抑制较好。

　　主被动安全

　　法系车在安全性方面颇得欧系车真传，只不过其前盘后鼓的制动形式着实让人有一些遗憾之处。

　　设备及做工

　　相比于老款，2010款在舒适性方面大做文章，电动后视镜、电动后车窗的加入，都使其舒适性得到了提高。

　　空间

　　2010款C2的空间在同级别车型中也不是出类拔萃，只能说是刚刚够用，不过头部空间的略微不足影响了坐姿。