技术有点像路虎 试驾Jeep全新大切诺基

四驱系统更加强大

　　Quadra-Lift空气悬挂在配备Quadra-Trac II或Quadra-Drive II的大切上属于标配，它结合了Selec-Terrain全地形自选系统，更使驾驶者能根据不同的路况，自行选择相匹配的动力传动系统，悬挂和四驱运行模式，总计有五种模式可供选择：自动、运动、雪地、沙地/泥地和岩石路面。

试驾Jeep全新大切诺基

　　正如人们所预期的那样，更坚固的车身与独立悬挂相结合使2011款大切行驶更平顺，同时车身控制也更出色。在穿越加州北部的狭窄山路和高速路中的长距离艰苦跋涉中，大切给人留下深刻印象。更快的转向比和灵活的前悬有助于使这辆SUV在过弯时更能应对自如。

强大的越野能力

　　唯一不满意的地方是平淡无奇，缺乏吸引力的五速变速器。当它与360马力V8引擎搭配时，这台自动变速器给你的感觉是虽然动力充沛，但好像没有完全释放出来，性能无法得到全部发挥。而我试驾的这款搭载290马力V6引擎车型搭配五速变速器则感觉好得多，齿比更绵密，因此升档时动力不会受到损失。在普通路面行驶时，可变齿比的齿轮齿条转向系统感觉良好，但不同的设置模式意味着必须照顾到越野行驶，这意味着在高速路巡航行驶时前轮会出现一定程度的跑偏。我驾驶过配备螺旋弹簧的大切，吉普表示预计75%的买家会选择这种车型，经过试驾，总体情况还是很好的。不过，需要说明的是，如果你一旦驾驶过配备Quadra-Lift空气悬挂的大切，就不会再选择采用螺旋弹簧的车型。

发动机更经济

    大切配备的新的Selec-Terrain系统与路虎的地形反应非常相似，使驾驶者能根据不同的路况，自行选择相匹配的车辆四驱行驶模式。不仅如此，还可以根据车速自动调整行驶高度，在高速时降低高度，在越野行驶时提升车身离地间隙，同时还可以在高速路行驶时提供运动模式以提升操控性。包括SRT8车型在内，这是历史上高速路行驶性能最好的大切。Select-Trac降低了车身重心，利用中央差速器改变前后轮扭矩分配，提供更具侵略性的换挡模式并使节气门反应更灵敏。所有这一切使新款大切的个性与老款车完全不同。

四驱系统依旧强大

　　其实我不仅是在高速路上测试这款SUV，但之所以前述着墨这么多，主要是因为这款车的高速行驶性能提升幅度很大，非常令人兴奋。当然我也通过在Hollister Hills越野公园进行的试驾体验到了大切越野行驶的很多乐趣，沿着布满车痕的山坡爬上，然后又顺着陡峭，布满岩石的山脊缓慢爬下，由于坡度太陡，我都无法看清前方道路，但这辆大切依然应对自如，完全达到了人们对它的预期。

试驾Jeep全新大切诺基

试驾Jeep全新大切诺基

　　由于它的良好表现，在越野驾驶时你无须过分谨慎，完全可以对车辆的性能充满信心，它具备了一辆SUV所应有的应付复杂路面的能力。随行的吉普工作人员也对该车充满信心，他们希望消费者能意识到这款重新设计的车型提供了前代车所不具备的能力——灵活且精准的公路行驶性能。与此同时它仍是一辆不折不扣的吉普越野车，它的越野强项并没有被削弱。

公路表现也很好

　　我发现Selec-Terrain系统应付泥泞路面非常得心应手，利用变速杆旁边的拨盘选择不同的地形设置。将变速器切换到低速档只需按一下按键，而单击另一个按键则可以抬升或降低悬挂。Selec-Terrain四驱系统可提供螺旋弹簧或空气弹簧，不过在配备空气弹簧情况下，它的优势可以得到更好的体现。