狮子王 —— 深度试驾斯巴鲁全新力狮

    就在第一辆力狮问世20年后的今天，它的第五代传人又一次以崭新的面貌出现在世人的面前，作为斯巴鲁的旗舰车型，新力狮就如同其英文名Legacy一样传承了祖先的进取精神。

    尽管在WRC赛场上，斯巴鲁已经很多年坐不到老大的位置上了，但当年由翼豹创造的三次世界冠军早已经牢牢地确立了其品牌在人们心目中的光辉形象。不过也许只有真正了解斯巴鲁的人才知道，最先开始参加WRC赛事以及首次获得WRC分站赛冠军的却是车型历史更久远的力狮Legacy。

    在1989年第一代力狮出现之前，斯巴鲁还只是一家以生产微型车和小型车的汽车厂家。这款采用水平对置发动机以及全时四驱技术的中级轿车在推出的第一年就创造了十万公里不间断行驶平均速度的世界纪录。而且目前在全球，力狮也是斯巴鲁所有产品系列中销量最高的车型。为了保证斯巴鲁在中国市场销量的上升势头，刚刚于年中才在日本推出的最新一代力狮也于9月中旬被引进到国内。

    这次推出的第五代车型和上一代车型相比，最大的变化就外形更加活跃了，和新一代的翼豹和森林人一样，新力狮的造型更加饱满也更富有立体感。但另一方面，由于变化太大，这一代车型的外观失去了与前辈们的连贯性，如果盖住车标，人们甚至很难立刻辨别出这款车的出处。当然其中一部分原因也是由于车身的尺寸明显变大了。

    轴距加长8厘米后，新力狮的轴距达到2.75米。同时车身的长、宽、高也都成比例地放大了，行李厢容积增大到了476升，比之前大了47升。显然作为斯巴鲁新一代旗舰车型，力狮更加重视实用性和舒适性了。坐进车内可以发现，与那些北美版车型或长轴距版本相比，力狮后排空间虽然还谈不上拿出来炫耀，但至少已经达到了如今标准中级轿车应有的水平。

    和其他日本品牌一样，新力狮的内饰也很细致。或许在工艺质量上感觉还没有像丰田、本田那样突出，可在风格上显得更为运动和前卫。分为黑米双色和全黑两种颜色的内饰可以搭配木纹、铝质和碳纤维三种饰条。其中全黑内饰和碳纤维饰条的组合配合表面经过了拉丝处理的金属质感中控台饰板最能代表斯巴鲁运动的风格。

    在发动机方面，斯巴鲁用排量更小的2.5升四缸涡轮增压发动机取代了之前的3.0升六缸发动机，不仅在税费上可以享受到更加优惠的政策，而且功率和扭矩也都更加强劲了。另外这次引进国内的新一代车型还增加了一款167马力的2.5升自然吸气车型，它在功率上和原来的2.0升车型比较接近，但扭矩却可以达到229牛·米。

    原来的2.0升车型功率降低到150马力，不过可以配合传统的6挡手动变速箱，日常驾驶中没有明显感觉到动力不足，就是在山路上超车时不得不把转速拉得很高。最大扭矩196牛·米的2.0升发动机运转平顺，韧性也很强，在低速下行驶时常常让人忘记还需要使用换挡杆，位于仪表中央的挡位显示器不仅可以显示目前的挡位，还可以根据车速提示驾驶者升挡或降挡。

    新增加的6挡手动变速箱目前只能配合2.0升车型，刚开始接触时，人们可能会觉得它并不十分友好，尤其对被自动变速箱宠坏的左脚来说，离合器显得有些生硬。不过经过一段时间的熟悉后，驾驶者就会很快对它产生好感，齿比细密、挡位清晰等优点甚至还能令人回忆起一些早先驾驶斯巴鲁车型的感觉。

    除了采用涡轮增压发动机的2.5GT车型和手动变速箱的2.0i S package之外，2.0i和2.5i都配备了名为Lineartronic的全新CVT变速箱，而这也是世界上第一款配合量产四驱轿车的纵置无级变速箱。传输效率直接的CVT变速箱最大特点就是换挡迅速且节省燃油，根据厂方的技术资料介绍，结构简单、体积小巧的Lineartronic变速箱的反应时间仅为0.1秒。

    对发动机转速比较在意的驾驶者并不会因为没有手动模式的换挡杆而感到不快，原因是方向盘背后的换挡拨片更加便于控制转速表的指针。在大多数时候，驾驶者几乎不需要对变速箱的工作进行干预，设置为6挡的CVT变速箱挡位很合理，在时速80公里下用6挡巡航时，发动机的转速仅为1400转，这显然对降低油耗起到了很大的帮助。

    根据斯巴鲁设计人员的介绍，新车型的设计主旨集中在驾驶者的乐趣、乘客的乐趣、安全及对地球的关怀三个方面。换句话说就是希望力狮能成为一款在各方面都很均衡的车型，从而改变斯巴鲁只重视驾驶性能的品牌形象，因此新车型在舒适性配置和安全性配置上也都很齐全，电子驻车制动系统、分区空调、自动调节氙气大灯、车辆动态稳定控制系统以及6气囊在全系车型上都为标准配置。

    然而尽管这一代力狮体型变得壮硕，配置也更加丰富，但它在驾驶性能上仍然找到其前辈们所坚持的运动风格。力度很轻的方向盘算不上路感清晰，可在转弯的时候灵活直接。提高了减震舒适性后，侧向支撑不够坚实的悬挂系统不可避免会产生一定程度的侧倾，好在相对合理的重量分配和全时四驱系统保证了车辆在弯中的稳定性。

    对于一味追求驾驶乐趣的斯巴鲁崇拜者总是会对最新推出的车型隐约表现出自己的不满，原因是运动性能和驾驶乐趣早已不再是斯巴鲁惟一的追求目标了。而另一方面，这种迎合市场的转变得到了更多用户的肯定，至少从中国市场的销量来看，斯巴鲁从2006年开始每年都取得了大约100%的增长率，而2009年仅前8个月就超过了去年全年的销量。现在新力狮又将带领着斯巴鲁动物园里的其他生物向着今年年销量30000辆的目标前进了。