与众不同的硬汉！试福特Ranger 柴油版

配置与车内布置

    尽管质感细腻度略有不及，但在标准配备清单上，Ranger却有颇为丰富的阵容。尤其是被动安全方面，双前座安全气囊与双前座侧边气囊，总共四颗气囊的标配项目，让Ranger的被动安全防护更为提升。同时，包含越野电子数位三环表、旋钮式电子加力箱、吸入式六片CD音响、倒车雷达、双前座座椅加热与迎宾踏板等，加上采皮质包覆处理的双前座椅与方向盘，也显示Ranger想在座舱配备拿出一定诚意的努力。

    这套电子数位三环表，能同时支援车身俯仰角度、电子罗盘、车身左右倾角与车内外温度等信息，算是Ranger座舱最有趣的配备，也相当衬搭可支援越野的使用需求，另外，三环表橘红底色也在夜间能跟中控音响、空调界面与驾驶仪表营造一致的气氛灯色，Ranger字体的迎宾踏板也同样采用橘红色调，成功增添Ranger座舱的独特氛围。

    由原厂资料来看，台湾导入的Ranger车型在原厂定位为Ranger Double Cab四门双排座货卡车，但受到台湾认证法规并无针对货卡车的对应规范，造成进口货卡车多采较低课税比率的货车认证，来降低销售成本，不过却也导致Ranger需符合货车前排最多3人乘载的规范，造成二排座椅在「法规上」无法乘载人员，这部分也成为货卡车使用上的尴尬灰色地带。

    不管是好莱坞电影，还是台湾路上偶而现踪的身影，对美系货卡车向来给人的印象，总不脱离全身富肌力感的方正造型，座舱后面再延伸出货斗，成为货卡车的基础轮廓。美系粗懭不羁的风格，在这款Ranger同样看得到，一眼就能辨识这是辆货卡车。不过，Ranger此次改款工程，又让车头线条透露出新气息，不再是板起脸的严肃样貌，而是增添类似Escape运动休旅车的熟悉线条，让车头显得年轻些，也更都会风些。

    这些造型风格的改变，源自由泰国Ford货卡车团队，以及Gibson与MAX Tran所领导的Ford驻澳洲APA设计团队，在Ranger MAX概念车发想的设计特征，包括结合大型三横条镀铬条与深色网格的水箱罩组，一改原有方正水箱罩的保守风格。接着，带点圆浑造型的后掠头灯、刻意突出的前保杆线条、类金属外框的前雾灯组与前叶子板植入进气鳃饰板等，说实在的，第一眼很有大一号小改款Escape车头的感觉。

    货卡车之所与大型运动休旅车有明显的区隔，当然就在座舱延伸的货斗，不然，单就车身前半段，其实跟大型休旅车没甚么差别。车身后半段的货斗，正是Ranger的一大卖点。可说是融合休旅车与货车功能的货卡车，在拥有舒适的座舱乘坐空间时，还要保有货车的承载机能，因此，货卡车系就孕育而生。

    说实在的，在以运动休旅车为产品大宗的台湾，有机会驾驶Ranger，感觉是相当特别的，一方面，驾驶Ranger的视野与动力反应，就跟开一辆大动力的柴油运动休旅车没太多差别，不过，有趣的是，有些时候，在操控界面、转向反应或是行驶路感，开着Ranger又很象是开着一辆货车，融合休旅与货车的复合感受，真的很妙。

    一起动准备上路时，Ranger传统的手煞车设计，就成为当天试车的话题。以家庭的成长背景，对货车有一定的经验，而在这层背景下，让我对Ranger的手煞车拉杆并不陌生，不同于常见的手煞车设计，这套手煞车必须旋转握杆，藉由煞车杆伸缩来拉手煞车与释放手煞车的设计，此次能在Ranger车上看到，还真让人有点怀旧的趣味。

4 下一页>