更有力量的钢炮 海外深度试驾大众尚酷R(1)

　　借用大众工程师的一句话，摆在我们面前的这款车，是高尔夫自诞生之日起，性能最强大，加速最迅猛的一款车型。正如黑色亮漆格栅映衬下那个耀眼的字母徽标，R代表的便是极致。如果遵循高尔夫早先一贯的命名方式，眼前的这款高尔夫R应该被称为R20，原因很简单，因为它的前辈有一个我们已经非常熟悉而且绝对响亮的名头：R32。但大众并没有循规蹈矩按部就班，于是我们听到了一个看似变化不大的新名字：高尔夫R。然而，伴随新高尔夫R以及与之一起面世的尚酷R的出现，大众庞大的车系之中也随之多了一个特殊类别——R系列。我们无法预测未来，但至少从目前看来，它已经开始聚拢人气，朝宝马M、奔驰AMG、奥迪RS这些高性能专属领地进军。

　　接到高尔夫R海外试驾邀请的时候，我深感意外，因为这意味着R将登陆中国了！在与大众中国的工作人员多次取得联系，并得到否定回复之后，我暂时放弃了高尔夫R有可能紧跟GTI之后被引入中国市场的假想。说实话，此时此刻，我的大脑也已经装不下太多关于这种可能性是否存在的猜测了。在第一时间和欧洲乃至全球的媒体一起试驾到这款堪称史上最强的高尔夫，就已经够让我兴奋半天了。尤其是作为全中国唯一，噢，不，是唯二之一能够亲身驾驭这款热血钢炮的中国记者，机会确实难得，想到这里我就跃跃欲试了。当然，这种高度活跃的精神状态也自然而然地从登上红眼航班的那一刻起，便开始伴随我长途飞行的整个旅程了。即使在清晨5点到达慕尼黑机场的时候，亦是如此，十二个多小时的飞行之后，我依然精神充沛。不过，大众的工作人员还是非常负责且颇为人性化，在为我们安排了近5个小时的休息时间之后，才将高尔夫R的钥匙交到我的手中。

　　这样也好，在拿到钥匙之前，我有一段非常充裕的时间，先近距离地观赏一下停在机场酒店门口，那款我们即将驾驶的新车。应该承认，高尔夫R与其竞争对手相比，要低调很多，正如高尔夫的魅力一般，张扬的外表并不是它的强项。而大众的设计师们也几乎都是在用一系列非常和谐的改进来赋予高尔夫R独特的风格，包括增大进气口以满足270马力发动机的制冷需求，耐看却并不夸张的Talladega风格轮毂，低调的中出镀铬尾管等等。如果不是镶嵌在黑色亮漆装饰、横贯前脸的两条散热器格栅上那还有些显眼的银色R标，或是加大的进气口之上区别于普通版高尔夫的日间行车灯，你很难从远处一眼认出这辆三门小车便是目前最顶级的高尔夫。当然，如果你在高速公路上因为这个原因而忽视身边这样一个默默无闻的家伙，那很有可能在数秒之后，你就会尝到被羞辱的滋味。

　　原因很简单，新高尔夫R有一颗小而强大的心：2.0升四缸的涡轮增压直喷汽油发动机TSI。虽然和R32上那颗鼎鼎大名的VR6相比，新高尔夫R只有四个汽缸，但最大功率却要比VR6高出30马力之多，270马力的输出比之前坊间相传的265马力，还要多出数点。在扭力输出上，R32的六缸VR6发动机在2500转/分钟转速时便可产生320牛•米的最大扭矩。这一数据已相当出色，但新高尔夫R的TSI发动机不仅能在2500转/分钟转速时向曲轴传输350牛•米的扭矩，甚至在高达5000转/分钟转速时依然能够保持同样峰值的扭矩，全面超越前者。不仅如此，高尔夫R的2.0TSI还有一个前代所无法比拟的优势：省油。8.4升的百公里油耗较已退出市场的R32整整减少了2.3升。

　　当然，你可能会自然而然地将这台TSI与GTI上相同排量的发动机联系到一起。但事实上两者并非出自同一系列，GTI采用的是大众最新开发的EA888系列的2.0升涡轮4缸发动机，而高尔夫R则沿用了较早开发的EA113系列，这款发动机在高尔夫R的兄弟车型，奥迪S3以及最新的尚酷R上，都可以见到。关于这一点的解释是，GTI上的新款发动机在强度上尚无法适应高尔夫R所需要的功率和扭矩，所以大众依旧沿用了更为结实技术也更加成熟的EA113系列。

　　好吧，该小试牛刀的时候了。我们的试驾路线是从慕尼黑出发，一路驶向奥地利境内靠近德国边境的一座我从未听闻过的小镇，总行程约200公里。据随行的大众工作人员介绍，目的地是位于阿尔卑斯山脉附近一处著名的滑雪圣地，不过满天白雪的场景已经不用我们长途跋涉才能领略了。从清晨抵达慕尼黑开始，没有片刻停歇的鹅毛大雪就已经将我们整条试驾路线的沿途都变成了白茫茫的一片。

　　幸好我们驾驶的是一辆四驱车，我暗自庆幸，高尔夫系列中唯一的一款四轮驱动车型。与R32使用的四驱相比，高尔夫R采用的最新一代4Motion全时系统经过不少改进。首先，前后车轴之间的动力传输，尤其是在油槽作用的四轮差速器相比前代车型进步了不少，四轮驱动差速器的启动也不再需要依靠前后轴之间的速度差了。这套首次采用电子泵产生压力来工作的四驱系统，可以保证持续的工作压力，进而避免在工作过程中出现打滑现象。并且这套四驱系统还可以在极端情况下，将全部的扭矩传送给后轮。