日本的法拉利？海外试驾光冈跑车大蛇

性能与超跑相距甚远

　　圆形的尾灯和垂直的后车窗，就仿佛是一个老款的法拉利车型。一旦打开车门，这种感觉就更加强烈了。和其它的超级跑车一样，我需要象舞女一样灵活地弯腰，才能跨过宽大的门槛坐进低矮的驾驶室。直到坐在真皮座椅上，醒目的内饰才把我拉回了现实。车内采用了大量的皮革装饰，做工也十分精良。但是与该车夸张的外形相比，内饰看起来就很一般了。中控台和五档自动变速器的换挡杆源自雷克萨斯RX 330越野车，3.3升V6发动机也是雷克萨斯提供的。我本来以为Orochi搭载的至少是一个8缸发动机。尽管中置的发动机布局采用的是超级跑车的典型设计，但是只有231匹的发动机马力却让Orochi掉了队。由于日本高速公路限速130公里，这么大的功率也就够了。

独特的四眼大灯设计

还没有接近它 我马上就想到了新的蝙蝠侠跑车

我需要象舞女一样灵活地弯腰 才能跨过宽大的门槛坐进低矮的驾驶室

车内采用了大量的皮革装饰 做工也十分精良

　　为了让底盘更加牢固可靠，光冈公司聘用了马自达公司的前任首席测试工程师负责底盘调校。因此，Orochi在良好的操控性和足够的舒适性之间达到了平衡，即使在高速转弯时也感觉非常平稳。它的定位就是一部任何人都可以驾驶的跑车，绝不是性情火爆的赛车，而更象一款越野车。排气管声音令人失望，听起来软弱无力，这也从一个侧面说明了Orochi的性格。但是很明显，日本人觉得这一点无所谓。他们根本不看重发动机的声音是否有震撼力，而只注重车身造型是否吸引眼球。如今，光冈公司的生产能力已经无法满足订单的需求了。Orochi每个月限产六辆，这样才能保证其独特的品质。

产量较小的高端跑车并不是每个都能存活下来

　　如果有人愿意花几千欧元作一次尾气鉴定，为了满足在德国车辆靠右行驶的要求改装前大灯，不怕为取得右置方向盘汽车的牌证而办理繁琐的手续，理论上可以进口所有的日本汽车。您可以从euroautoimport.de这样的进口商网站上获取一些有用的信息。这些进口商通晓一切关于进口贸易的细节，但是对于之后的汽车零配件供应或保修，可能也帮不上忙。

侧冷却进气口 增添了几分韧劲

发动机相比之下太不配Orochi的身份了

　　原先也有很多日本汽车制造商曾经计划推出产量较小的高端跑车。但是由于成本高昂、需求不足和碰撞安全规定严格，几乎所有的此类项目都失败了。只有Orochi是例外，因为它将独特的造型和多数日本人的偏好融为一体，也就是既引人注目，又实用方便。由于在日本高速公路限速130 km/h，Orochi并不出色的发动机也就够用了。大量生产的汽车是那几个业内巨头的市场，光冈并不感兴趣。尽管那几大巨头也有生产超级跑车的经验，但是着眼点都在出口，相反光冈Orochi完全是针对国内市场。