鱼和熊掌可以兼得 奔驰E63AMG试驾评测(4)

当然，硬朗与极硬朗悬吊调性的Sport与Sport Plus模式，是挑战弯道的最佳选向，随着悬吊支撑性强化后，E63 AMG在对付横向G力激烈摆荡变化的连续S型弯道时，更能抑制车身侧倾，让底盘在高速的重心转移考验中，沉稳地敏捷地通过。

如果想体验一下赛车起步全力冲刺的解放感，E63 AMG也帮你准备了新玩意Race Start赛车起跑模式，选段人车稀少的直线路段，体验体验E63 AMG Race Start，来作为动态试驾的结尾。为顾及操驾安全性，原厂安排一些程序，才能启动追求极端驾驭的起跑模式。先踩煞车将档位归回P档后，再排入D档，这时操控变速箱行驶模式旋钮时，会发现终于能切换到RS (Race Start) ，再按压方向盘升档板作最终确认后，代表系统一切就绪，E63 AMG已化成绷紧神经蓄力冲刺的猛兽。

左脚深踩煞车，右脚全油门猛催到底后，引擎转速迅速爬升到4,000转，立刻被引擎管理计算机限制住，左脚一放开煞车，猛然输出的强悍扭力灌注到两颗后轮，尽管Race Start仍保留ESP功能以抑制扭力输出过大，但是强大瞬间扭力仍让两颗出现一阵细微滑胎，不过，Race Start立刻介入协调让后轮在扭力输出与抓地力取得最佳平衡，以获得全力起跑所需的抓地力，换来的反应，当然是E63 AMG贴背感明确的起跑冲刺。若想见识猛烈烧胎打滑的起步，对E63 AMG而言更是轻松，只要关掉ESP功能，以Race Start全油门起跑后时，保证后轮立刻是后轮猛烈滑胎的起跑动态，若加上路面不平后，极容出现车身甩尾偏向的极端动态。

所幸，E63 AMG这具底盘此时展现高度容错性，只要维持正确与沉稳的转向动作，松开油门降低扭力输出后，后轮立刻重新取得抓地力，让动态与转向恢复平稳。持平而论，E63 AMG更具弹性的操控设定，也允许驾驶体验更极端的车身动态反应，不过，这部分的安全条件，仍需严谨审视驾驶技术与道路环境，并不建议在日常行驶时轻易尝试。

多层次AMG驾驭乐趣

传承E-Class AMG历代家族的动人气魄，跟上一代相同，出自AMG之手的同一颗6.3升V8高性能自然进气引擎，不仅饱满动力输出令人满意，在峰值扭力不变下，最大马力更追加到525匹新高境界，为新一代E63 AMG打下稳固的基础。

然而，新款E63 AMG让人最肯定的精进，倒不是那颗成熟的V8引擎，而是动力传输反应更直觉与扎实的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱，搭配更多元的操控模式设定，包括4款行驶驱动模式、3款悬吊设定与3段式ESP控制，加上充满解放快感的Race Start赛车起跑模式，还有AMG驾驶最爱操驾设定记忆键，一同组成4x3x3大于36的多元操驾乐趣，让新一代E63 AMG的操驾体验比起旧款更多层次，也更富乐趣。