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同是一家亲 联合测评英菲尼迪EX25与G25

大家车网 2010-04-30 09:37 来源:名车志 作者:习乐

专业性能测试(二)

  两辆车的制动测试在摄影师几乎没有察觉的情况下就顺利完成了,尽管EX25在制动时车身前冲比较明显,但从成绩来看并不输给一般轿车。需要说明的一点是,正如文章开头介绍的,测试当天场地上正在融化的积雪和由此产生的雪水给制动成绩带来了一定的影响,两辆车41米左右的百公里/小时制动成绩虽为实测,但我相信在完全干燥的柏油路面上,这个距离肯定会更短。G25的制动性能和G37差别不大,制动力从初段就几乎完全迸发出来,车身的稳定性也毋庸置疑,唯一的不足就是制动力的热衰退现象稍微明显一些,毕竟在0度上下的测试环境里,制动系统的工作温度理论上不会像炎炎夏日那样居高不下的。

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G25内饰细节

    在完成了前两项测试并吃过午餐后,下午3点左右的场地条件要明显好于上午,赛道表面基本干燥了,于是我们设置好18米桩阵和20米同心圆桩阵,终于要开始最见底盘功力的两个测试项目了。在开始描述EX25的绕桩表现前,我先惭愧地承认当天自己的一件糗事,那就是在绕桩测试已经过半时,我才产生了对EX25动力输出布局的质疑,并在小平的帮忙下,确认了EX25是一款FR前置后驱的车型,而并非EX35所采用的全时四驱。这就不难解释我在前5轮绕桩时,至少两次在进入后半程桩阵时,让车身出现了近乎失控的甩动,这在以往的测试中很少见,究其原因还是我想当然地用对待四驱车型的驾驶方式,来驾驭这台重心较高的FR……弄清了症结之后,后面的绕桩和同心圆就很顺利了,EX25最终在倒数第二轮的测试中取得了61.2公里/小时的平均成绩,这个数字在SUV车型里实在不多见,我印象里只有保时捷卡宴和FX50S的绕桩成绩突破了60公里/小时大关。  

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英菲尼迪V6发动机

  轮到G25绕桩了,我一开始就以EX25最好成绩的接近63公里/小时初速度进入第一个桩阵,但连我自己都没有想到的是,前半程几乎没有胎响,后半程加速后也异常平顺地完成了总共180米的桩阵。由于绕桩成绩需要计算平均数,所以只有完成测试后,将测试数据传入电脑才能得出。于是我只能不断地提高入桩速度,并在途中抓住一切车身重心回正的机会加速,并在最后一个桩桶阵里全力加速冲出去。直到我们回去计算出最终成绩,才恍然大悟为何我会三番五次地被尝试挑战G25的底盘极限而挫败,接近65公里/小时的平均速度已经超越了诸如宝马3系、雷克萨斯IS等所有竞争对手,要知道我们测试奥迪TT的绕桩平均速度也才只有66.5公里/小时左右。

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G25过弯 

  绕桩测试时有些深不可测的底盘极限刺激了我的驾驶欲望,在完成了所有测试项目以后,趁小平帮忙整理仪器和装备时,我独自一人开着G25在跑道和停机坪之间的几个弯道里,尝试着让G25像它的大哥那样做出漂移过弯的姿态。事实证明,G25的动力和底盘绝对具备这样的实力,只要我收油入弯,紧打方向,再轻点油门,车尾便会善解人意地躁动起来,此时继续给油,漂移的一半工作便已经完成,接下来要想获得更长的滑动弧线,其实只需反打方向,调整油门力度,保持姿态就可以了。不过G25的VSC电子稳定系统似乎对我的激烈驾驶出离愤怒了,先前的测试中它一直保持沉默,但当我想要鞭策后轮继续滑动的时候,VSC切断了油门踏板与后轮之间的动力传输,任我大力、频繁地踩踏,几乎没有一点动力输出继续到达后轮,于是正处兴奋点上的我,只能任由G25在离心、惯性等物理规律内滑动开去……我唯一能做的就是随时调整方向盘,保证G25不要向弯心处的摄影师或弯道外侧的灌木丛冲去!

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责任编辑: 陈喆

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