无级之“悦” V3菱悦CVT试驾体验（多图）

无级之“悦” V3菱悦CVT试驾体验（多图）-1

轻松愉悦的驾驶应该是每个驾驶员所追求的，尤其是在北京这样上下班比较拥堵的地方，出色的动力没有发挥的余地，自动挡车型是很多人选车标准之一。V3菱悦在上市之后凭借成熟的产品基因和出色的性价比优势，深受不少消费者的喜爱，但没有自动挡车型也是备受诟病，现在这个问题终于得以解决，V3菱悦换装新动力推出了CVT车款，我们也在第一时间体验到了这款新车。

摆放在停车区的数十辆V3菱悦CVT等着我们去驾驭，从外观上和手动挡没有差别，真正的改变来自车内，拉开车门坐进驾驶席，发动机已经升级为免钥匙启动，启动车子的瞬间，V3菱悦CVT车型全新更换的动感炮筒式仪表板令人惊喜万分，而数值的读取也更为清晰便捷。

踩住刹车挡位挂入“D”挡，在加油启动的瞬间，V3菱悦CVT还有些许向前窜的感觉，随着速度的提升逐渐解决平稳，CVT的优势也逐渐体现出来，V3菱悦CVT搭载的是著名变速器公司Punch生产的新一代VT2型CVT无级变速器，该变速器完全采用Punch公司的技术、工艺及生产线，带6速手自一体并兼备了雪地、运动等多种智能模式，使得驾驶者可以根据自身的驾驶习惯以及气候因素选择最为适宜的驾驶模式。

为了让先进的VT2型CVT变速器发挥出更好效果，东南汽车为V3菱悦CVT全车系都装配了三菱全新全铝4A91 1.5LMIVEC发动机，驱动V3菱悦游刃有余，在静止时从N挡到D挡之间切换，几乎查觉不出些微的振动，踩下踏板直线加速时，得益于CVT无级变速系统超越传统变速器的精巧设计，整个加速过程比较顺畅但还有些许顿挫。

而当选择“S”运动模式时，V3菱悦CVT驾驶感觉更加顺畅，加速不仅游刃有余而且没有顿挫感，让人充分领略激情驾驶的运动乐趣。而在一些弯道路段，V3菱悦CVT源自三菱EVO赛车底盘技术和五连杆式独立悬架令人信心满满。同时比较意外的是，巡航定速系统也被装备到了V3菱悦CVT上。

整体来看，V3菱悦CVT驾驶感觉还是相当不错的，4A91 1.5LMIVEC发动机令人印象深刻，与Punch的CVT变速器匹配也非常顺畅，五连杆的后悬架也是优势明显，而唯一令人不悦的就是车内噪音有些大。