赛道见真章 对比保时捷/宝马/玛莎拉蒂

保时捷/宝马/玛莎拉蒂赛道对决

    这个世界上各式各样、各种等级车型的存在都有其理由，而人们对各级别车型的热爱也有着自己的小九九。喜欢开路虎这类越野车的吧，就是沉浸于在其他轿车忙于绕道避行的时候，路虎则一撒泼从雪堆上重重碾过，而喜欢Smart Fortwo的人呢，只是为了有一个代步的工具，顺便在其他车怎么也挤不进去的小巷子里穿梭自如，连停车也多一分优势，随便找个空就钻进去了。或许，这就是我们大部分人的想法：汽车么，不过也就是交通工具。

宝马750i 保时捷Panamera S 玛莎拉蒂总裁GTS决战萨克森灵赛道

    但是，这个世界还有另外一类汽车存在，他们仿佛存在于另一个世界，与大部分人的生活没有交集，可是随着我们对汽车的了解，或者说自从汽车开始融入我们的生活起，对他们的追求就成了很多人的梦想，于是汽车界就有了一个很梦幻的词儿：Dream Car。不错，今天我们要测试的三款车的确会是很多人的梦想之车：玛莎拉蒂总裁顶级运动版本GTS、宝马最豪华系列7系和保时捷四门豪华轿跑Panamera S(S即运动版)。

宝马750i 保时捷Panamera S 玛莎拉蒂总裁GTS决战萨克森灵赛道

    首先还是来看看，很少出现在我们测试队伍中的玛莎拉蒂。说到玛莎拉蒂总裁，其最早应该是在2003年的法兰克福车展上亮相，并随后于2004年上市。在2008年的时候经历过一次小改款，并全新匹配了来自ZF的自动变速器，不过技术上仍然采用了原来的旧平台。尽管如此，还是难掩玛莎拉蒂总裁无以抵挡的魅力，而今天我们要测试的则是这款总裁的极致运动版本——玛莎拉蒂总裁GTS。

玛莎拉蒂总裁GTS

    尽管外观上丝毫不输另外两款德系老牌豪华车，玛莎拉蒂在技术上相比以高科技著称的宝马7系和保时捷豪华轿车就失色很多。这款7系是宝马在2008年底全新的换代车型，而保时捷Panamera S则为2009年底的最新换代车型。当然，三款车型均采用了V8发动机和后轮驱动，这或许是三款完全不同造车理念车型唯一的相同点了。

玛莎拉蒂总裁GTS虽然技术稍显陈旧 坚持了外观的优美动感

    宝马7系的就是一场技术的盛宴，这款750i搭载双涡轮增压V8发动机，拥有最高精度的燃油直喷技术，最高输出功率407马力，在1750低转速时便可以爆发出600牛米的峰值扭矩，由此判断，宝马起步加速显然不弱，不过还有待于在实际测试中进一步检验。再匹配上6速自动变速器，便使得硕大的宝马7系在运动中如同行云流水，酣畅淋漓。相当铺张的铝质悬架系统对车身摇晃的调整可谓“软硬兼施”，力度恰当，而且宝马M公司的性能套件也为该款7系的运动型加分不少。除此之外，运动座椅、19英寸轮毂和轮胎以及动态驾驶控制系统都成就了这台高科技机器的完美。该控制系统可以根据个人喜好选择四种驾驶模式：舒适模式、普通模式、运动模式和运动+模式。

宝马750i

    相比之下玛莎拉蒂的科技配置就普通了许多：运动底盘、运动排气装置、六活塞Brembo刹车盘、换挡拨片、数字转速表和20英寸轮毂，三叉戟的配置可谓无可诟病，但也没有太多特色可言。但这也使得这款豪华运动轿车也保持运动性的同时又满足了日常驾驶的需要，其核心动力来自一款4.7升V8发动机，最高输出功率440马力。

    从卡宴那里借动力差不多是Panamera的传统了，新款保时捷Panamera的动力就来自卡宴S的4.8升V8发动机，最高输出功率400马力，且由于匹配了燃油直喷技术加上可变气门正时，新款Panamera运动型和燃油高效性都有很大提升。悬挂系统采用奢侈的多连杆式悬架，并配合主动减震系统。我们测试的这款Panamera S还配备了陶瓷复合刹车盘。

保时捷Panamera S  依然是家族式前脸

    总的来说，三者虽然都定位高端豪华，兼具动感休闲又不失商务豪华，但其不仅外观上相去甚远，且由于不同的造车理念驾驶感受上更是丝毫不同。