环保新志士 试驾2010款雷克萨斯GS450h

环保新志士 试驾2010款雷克萨斯GS450h(2)

动力：兼顾性能与节能

一如过去试驾Hybrid车款的经验，即便车辆已处于发动状态，但在汽油引擎车辆上所惯有的噪音与震动感受，在GS 450h上却是微乎其微，Hybrid车款在宁静度与舒适性上的优势确实诱人。踩下油门，GS 450h的反应十分灵敏，走走停停的市区路段中，在电量充足的情况下，动力大多由电动马达输出，因此即便身处拥挤的车流中，车内乘员仍能拥有极佳的舒适性。

在郊区路段，大脚油门后，在3.5升V6引擎和电动马达的合力之下，GS450h展现了相当饱满的加速力道，在加速的过程中，GS 450h所配置的ECVT电子无级变速系统，让人只会感受到飞快的线性加速，丝毫未见传统变速箱换挡时的顿挫感，就在此刻，也让人明白了何以在GS 450h的仪表板中，会以功率表取代一般车辆上的转速表，或许在原厂设计思维下，简单的大脚油门动作，就是享受GS 450h强劲性能的最佳途径。在闹市区和郊区路段开了大半日时间，仪表显示平均油耗为11.4L/100km，相当出色的油耗表现，如果换作一台普通的3.5L同级车型，很难想象可以达到这样的油耗水平，而Hybrid确实做到了。

操控：灵活而动感

和GS 460同样配置VGRS可变齿比转向系统的GS 450h，在低速时方向盘手感十分轻巧，仅5.2米的回转半径，甚至较不少小一号的房车还要来得更短。

在逐渐熟悉GS 450h的操控特性后，我也尝试将过弯车速拉高至80公里/小时，此时车辆虽有些微倾，不过仍被控制在可接受的范围内，而优异的寻迹性，更让GS 450h得以用优美的弧线通过考验，在过了弯顶点后大脚油门，流畅而饱满的加速力道，便迅速带着GS 450h往下个弯角奔去。

GS 450h所配置的AVS可变阻尼悬吊系统，即便在标准模式之下，透过车辆本身的感知器，在不同路况下皆有水平以上的操控演出，而在切换至Sport运动模式后，透过避震阻尼系数的改变，让GS 450h展现更强烈的运动特性。