穿梭于旷野的都市生活—试驾宝马X1 23d(2)

    宝马原厂开发的2.0升直列四缸柴油发动机，不论是入门的18d还是主力设定的20d，虽动力调校略有不同，但广泛搭配于品牌各车系后，不论动力输出或节能表现各有好评，尤其是20d更是宝马柴油动力所倚重的四缸柴油主力。

23d四缸双涡轮柴油发动机

　　早于2007年7月的1系列Coupe车型发表时，宝马柴油动力科技再突破，在2.0升直列四缸原有成熟共轨直喷与可变几何涡轮增压基础上，首次导入可变双涡轮增压技术的TwinPower Turbo科技，以一小颗一大颗的双涡轮增压机构，推出更强悍204匹与400牛米最大动力。

强悍204匹与400牛米最大动力

　　同时，随新柴油发动机动力的精进，也赋予23d的新级距命名，现在，这颗首搭TwinPower Turbo的四缸柴油心脏，正静置于X1 xDrive23d发动机盖内，等待我启动，亲身体验。

　　按压发动机启动键维持怠速时，尽管车内仍保有相当的静肃性，但是一走到车外时，不自禁地微皱眉头，因为清楚听闻发动机室传出的哒哒声响，以当今乘用车柴油发动机的运转音量来比较，这颗发动机并不算小声。不过，相较于不突出的怠速静肃性，我更在乎的是实际动力反应。

低转速高扭力的柴油发动机确实好用

　　上路之后，X1 xDrive23的表现犹如倒吃甘蔗，不仅让微皱的眉头渐松，换上嘴角得意的笑，吵归吵了点，动力回馈却很值得！

　　原因无他，挂上TwinPower Turbo柴油动力的X1 xDrive23d，不管行走都市还是山路爬坡，一路可说是游刃有余，从容自如。首先，市区路段以日常中低速行驶时，只需浅踏油门后，随时启动的小颗增压涡轮，不仅让扭力输出反应极为迅捷，轻快游走更是轻松。细心观察后，发动机转速更是大多落在1千转出头到1500转之间，不需要刻意拉高转速，低转速高扭力的柴油发动机确实好用，也看到柴油发动机在转速优势的惊人节能特性。

中低速行走反应轻快

　　当然，若就发动机数据来看，23d的扭力峰值延后到2000转涌现，不过，原厂扭力曲线图却也应证轻快的中低速行走反应，因为转速微破1千转后，就有高达250牛米的扭力输出，之后到即使到5千转红线区，扭力水准仍在此之上。

　　不仅中低速反应轻快，高速直线加速、再加速超车与爬坡冲刺各项挑战，搭配Steptronic六速手自排变速箱的X1 xDrive23d，表现也是同样精彩。在直线路段行驶时，若试着加深油门幅度后，可以察觉当发动机转速来到2000转时，就会明确体验到一股油然而生的劲道，正是双涡轮增压释放的扭力输出，然而，不像是被猛踹一脚的狂放突兀，反而是有层有次地涌现而出，带着X1 xDrive23d全力向前奔去。

发动机升速反应最快

　　当然，想要更灵敏的动力回馈，只要将排档杆打到S/M手排档，巡行的发动机待命转速会立刻由1500转跳到2000转，此时，只要再略加深门后，立刻奥援400牛米峰值扭力，想超车冲刺加速，还是攻克陡坡山路登顶，随时是“脚”到擒来，丝毫没有力有未逮的遗憾！不仅如此，X1还留有后招，尽管深油门的动力反应已经够用，但是，X1又在油门踏板接近全油门到底时，预留一小段的Kick Down设定，只要踏踩到油门最后行程的全力冲刺，发动机升速反应最快，自动升档的转速落点，也会由4000转，更延伸至4500转甚至4750转。

双涡轮增压释放的扭力输出劲道强劲

　　譬如在直线起步全油门加速时，发动机转速会随档位升档动作，来回于3750转至4750转之间，进行最绵密的冲刺；相当聪明地，随着驾驶油门踏板动作与排档模式的不同，发动机自动升降档的节奏与工作转速域，也会完全不同。可以这么说，宝马将这具变速箱的换档程式，跟电子油门与发动机监控系统，相互搭配地极为纯熟，让不同动力需求时，都能彻底发挥传动优势。

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