“小车专家”也有中级车 试驾铃木Kizashi

动力表现及总结

2.4升直列4缸发动机

    我们本次试驾的铃木Kizashi搭载了2.4升直列4缸发动机，在技术上没有亮点。发动机输出与所搭配的变速箱有关：搭载6速手动变速箱时，在6500rpm时输出最大功率185马力，在4000rpm时输出最大扭矩231牛米。搭载选装的无级变速箱时，发动机功率被调低了一些，在6000rpm输出最大功率180马力，以适应无级变速箱的传动机构。

18寸235轮胎

    驱动模式方面，前轮驱动车型是铃木Kizashi的标配，同时提供AWD全时四驱系统作为选装配置。全时四驱车型主要针对日本市场，我们估计引入国内的车型应该不会配备全时四驱系统。铃木Kizashi搭配的全时四驱系统来自于日本市场上四驱版铃木SX4的i-AWD系统，最大的特点在于驾驶员可以选择前驱模式以达到省油的目的。

油门响应比较灵敏

    在路上，铃木Kizashi的油门响应比较灵敏，中级轿车的车身并没有让加速逊色太多。我们首先试驾了6速手动挡车型，从静止加速至100km/h仅用时8.3秒，这一成绩在同级别对手里算中上等。铃木Kizashi的发动机的输出十分平顺，无论是发动机工况图还是试驾体验都证明了这一点。

铃木Kizashi排挡杆

    CVT车型加速性能更加优秀，无缝的换挡过程看似乏味，却能平稳地将铃木Kizashi迅速推上高速。试驾中，铃木Kizashi CVT车型由静止加速至100km/h约8秒钟，让我们惊讶不已。

过弯时的姿态略有瑕疵

    铃木Kizashi在过弯时的姿态有些瑕疵。转向不足是不可避免的，由于发动机低转区间扭矩输出较强，因此转向不足现象比较严重。ESP的介入比较及时，可以较好地控制车身走向。

铃木Kizashi仪表盘

    欣喜的是，ESP可以完全关闭，让我们有机会体验铃木Kizashi的操控极限。助力转向系统的反馈有些欠缺，方向打地越多助力效果越弱。同时，18寸235轮胎是铃木Kizashi的标配，这点我们觉得厂家还算厚道。

铃木Kizashi国产化指日可待 

    铃木Kizashi作为现在铃木旗下的旗舰车型，汇聚了铃木最领先的理念和技术。但与同级别车型相比，铃木Kizashi在细节上仍有改进的余地，例如内饰和动态表现，但价格上的巨大优势让铃木Kizashi颇有竞争力。铃木Kizashi国产化已经是指日可待的事，我们期待它在国内市场上的表现。