实力更趋均衡 试驾现代i30 CW 1.6CRDi

    时间进入了2010年，荏苒岁月在键盘上的双手间丝丝流过，在试车组出发试车以前，回想Hyundai汽车进入台湾市场已超过了十年的岁月，最早期的台湾代理称作王记汽车，并曾于1997年时推出台湾地区产化的Hyundai产品。而今日的总代理南阳实业是由2002年起正式取下代理权。回顾过往岁月，还是得把握当下，珍惜今天艳阳高照好日子之难得，体验车款为总代理打出「完美时尚轿旅」的产品定位，积极切入台湾地区柴油乘用车市场的i30家族最新成员，Hyundai i30CW柴油版。

    对台湾消费者与市场而言Hyundai汽车品牌或许称不上强势品牌，不过在过去这十年光阴的流里，其于全球市场一再成长茁壮，并已由全球第11大车厂一路晋升至全球第4大汽车集团的行列，这头衔底下想必有着实际的生产效能、销售表现与产品实力做为基础支撑，也展现了厂内科技发展的进步。其中全球战略产品i系列车系正是品牌当代重要主力产品之一，代表着inspiration启发 、innovation创新 、intelligence智慧与整合integration四大基础DNA。并在产品研发过程投注了大笔预算，倚重Hyundai德国法兰克福欧洲设计中心，打造出脱亚入欧的车系质感。

    如同投石问路般的一连串产品发表，Hyundai台湾总代理南阳实业自2009年6月率先推出i30CW轿旅车系、9月i30五门掀背投入市场，当时U-CAR试车组安排着兄弟齐力攻山的戏码，如今令人期待的i30CW柴油版也正式导入台湾市场。

    如同投石问路般的一连串产品发表，Hyundai台湾总代理南阳实业自2009年6月率先推出i30CW轿旅车系、9月i30五门掀背投入市场，直到年底令人期待的i30CW柴油版也正式导入，车型售价分成入门豪华版的75.9万新台币与旗舰版77.9万新台币。而本次试车组受邀试驾车款为旗舰版车型，与豪华版相较之下在配备的编成上附加了单色透气皮椅、中控台时尚金属饰板、皮质包覆门板；同时科技运用多增倒车雷达、光感应头灯与恒温空调。

    i30CW柴油在外型上与一般i30CW并无不同，不过在原厂的安排下，旗舰型柴油车款多了单色透气皮椅、中控台时尚金属饰板、皮质包覆门板；同时科技运用多增倒车雷达、光感应头灯与恒温空调。

    i30CW柴油版在车款外型上与现行汽油引擎i30CW并无不同，随着原厂主打的1.6升涡轮柴油引擎，与试车组在一日行程的使用心得中，留下较为深刻的产品三大重点，分别为第一，全新引擎动力的表现；第二，平实沉稳的悬吊配置；第三，实用且好用的车室空间，试车组也将就此三大特色来颇析全新Hyundai i30CW柴油版的产品战力。

    以往Hyundai Tucson与Santa Fe等柴油运动休旅车系，伴随着市场的热卖与口碑，引领着Hyundai品牌成为台湾市场台湾地区产柴油产品的先进者之一，把握着此项优势，Hyundai继续深耕市场，而这辆搭载1.6升小排气量柴油引擎的i30CW，更是台湾地区产车款的唯一配置。此具1.6升直列四缸涡轮柴油引擎，搭载压电式高压喷油嘴与共轨直喷技术，涡轮运用VG Turbo可变几何涡轮增压，账面上的输出数据为最大马力115匹/4,000转，同时高原型扭力输出为26.0kgm/1,900~2,750转，原厂变速箱搭配Al智能型四速自排系统，创造平均油耗值18.6km/l。

    i30CW此具1.6升直列四缸涡轮柴油引擎，搭载压电式高压喷油嘴与共轨直喷技术，涡轮运用VG Turbo可变几何涡轮增压，可输出最大马力115匹，扭力26.0kgm，变速箱搭配Al智能型四速自排系统，创造平均油耗值18.6km/l。

    Hyundai在此运用第二代压电式高压喷油嘴，以更小的喷油孔径，减少1/3喷油量与喷油误差，加上1,600bar高压喷射，使燃油雾化度更高，增进燃烧效率；在进汽行程中，SCV进气涡流控制科技，利用启闭式阀门设计，依引擎转速调整进气流量，以求引擎低转速时油气混合效率以及高转速域提供更大量进气流。当然柴油引擎的另一重要考虑指标则是运转肃静度，在此，厂方运用双静音正时链条，以强化的链条材质达到降低运转噪音，另外也得利于三阶段供油技术，以缸内预喷升温来大幅降低震爆产生，达到进步的抑噪效果。