同行劲敌 深度试驾上海通用别克英朗XT

    劲敌？谁的劲敌？我想整个紧凑级车阵营的成员们，都应该好好思索一下这个问题。并不是谁都有资格成为英朗的竞争对手，因为在它眼中的对手只有一个：第六代高尔夫。

    上海通用带着急切的心情把“雅特带到了中国，在换上别克的徽标后，它接替了老凯越HRV，成为上海通用在紧凑级轿车领域中最重要的车型。英朗的到来，宣布了别克品牌的全面“欧宝化”，也让上海通用喊出的“欧美技术”口号实至名归。或许经济危机对通用来说是个大麻烦，但显然对它中国的客户们来说却是件好事情，在不断成长的中国市场诱惑下，从老大位置上退下来的通用不得不将更多的精力、更多的好产品，以及更大的优惠交给中国用户。

    这是一部非常出色的车子，拥有一流的外形设计、一流的动力性能，还有出色的技术含量。像这样一部车如果出现在3年前的中国，那一定会引起抢购的，而现在，虽然它的售价还未公布，但我仍能肯定它必定会在未来的销售中大红大紫。据我所知，眼下就有一大批高尔夫6的准车主在持币观望中，如果英朗的定价足够厚道，他们会义无反顾地抛弃加价还要排队的高尔夫6。

    虽然摘掉前保险杠后，英朗和雅特就是一对孪生兄弟，但既然挂上了别克的商标，那么最好还是要表现出足够的诚意。虽然雅特带有横向电镀装饰条的进气格栅很好看，但上海通用还是把这项设计忍痛割爱了。新的格栅被改成了目前别克家族统一的直瀑式，据说这是由别克“未来”概念车上汲取的灵感。好在除此之外，英朗没有在其他的外形设计上自由发挥，这就意味着你能够得到一部原汁原味的欧洲钢炮，至少在形象上。

    作为一部紧凑级车，英朗拥有同级两厢车中最大的三围和轴距，它全长4419毫米，宽和高分别为1814和1487毫米，轴距达到2685毫米。说实话，这样的数据真的让人很意外，轴距比空间奇大的骐达还要多85毫米。1814毫米的车宽也完全达到了中级车的水平。有了这些指标，你或许已经对英朗的内部空间充满期待了吧？不过在打开车门前我还是要先提醒你，这毕竟是一部具备欧洲血统的5门掀背车，所以即便它不会像美国车那样浪费到家，但它也不会像日本车那样绞尽脑汁地进行乘坐空间最大化。事实上，英朗的内部空间并不是值得夸耀的强项，它的后排腿部空间比高尔夫6略大，但却无法与骐达抗衡，好在超过1.8米的车宽使它的横向乘坐空间非常充裕，是目前为止唯一能舒适地容纳5名成员的两厢车。此外，英朗的后备箱空间也是同类车型中最大的，在不放倒后排座椅的情况下就能提供375升的容积，虽然塞不进滚筒洗衣机，但容下一部折叠自行车完全没问题。

    喜欢英朗的人100%都更愿意呆在前座，环抱式的中控台有着复杂的操作界面，看上去很有高级感。当然，吸引人的不仅仅是这些细节，英朗的1.6T车型还使用了双色内饰来烘托气氛。在中控台顶部，英朗1.6T选用了红色的软胶作为覆盖物，这是1.6T车型独享的设计。

    从感官上讲，复杂的中控台看上去的确很高级，但如果你是第一次使用它，恐怕不会那么容易上手，还记得你我第一次面对电脑键盘时的感觉吗？这个中控台给我留下来类似的印象。

    英朗的方向盘安装了音响控制器，但它却全系没有装备定速巡航系统，至于其他电子设备，它有着超长的清单，其中有大家比较熟悉的ESC(车身电子稳定系统)、TCS、ABS、EBD，还有听上去很新鲜的CBC（弯道控制系统）、EDC(发动机拖拽控制系统)。不过相比全系标配ESP的高尔夫6，英朗的这些电子装备并不会全系标配，现在就能确定的是ESC系统不会出现在入门车型身上.

    这部发动机现在却有了更优异的表现，它的最大功率达到135千瓦，比在君威上的调校又增加3千瓦。在扭矩方面，涡轮增压发动机具有先天优势，英朗1:6T具备235牛米的最大扭矩，能够在9秒内就完成0-100公里/小时的加速。

    1.8升车型使用具备D-WT技术的ECOTEC发动机厂这款发动机此前也曾应用在科鲁兹和新景程上，得到了不错的评价.它可在6200转/分时输出108千瓦的最大功率.在3800转/分时输出177牛米的最大扭矩。应付起英朗超过1.4顿的自重来只能说不过不失.远没有1.6T发动机西安的有活力。说到这里，我不禁为入门内的1.6升车型捏了把汗。英朗的1.6升发动机的最大功率88千瓦，最大扭矩150牛米，这种动力输出对于英维月来说很明显有小马拉大车之嫌.更长的轴距与更宽的轮距为英朗带来了更稳定的操控性，225/50R17（1.6T车型装备）的运动型轮胎也更有利于提升车辆的极限。在整个试驾过程中，我通过各种方式体验底盘的调校风格，得出的结论是英朗保留了更多欧洲掀背车的风格，这比过度本地化的工作要聪明的多。

    硬朗的悬挂设定非常出色，具备足够的硬度和韧性去挑战弯道与与此同时，这套悬挂也不会让人觉得过分生硬，他能够轻松化解高速公路上突然出现的路面抬升或下沉。对于悬挂结构，许多人对英朗的后悬挂充满疑问，但我要说的是你真的需要亲自试驾之后才能体会到欧宝在这方面的功力。

    英朗沿用了雅特的悬挂结构，前部为传统的麦弗逊式，后部是复合扭力梁+瓦特连杆的构造。要声明的是这里的瓦特肯定跟蒸汽机没有关系，它指的是连接车轮的一组新连杆。简单说来瓦特连杆分3个部分，两条连接车轮的长连杆与中二部的御定连杆，固定连杆中部固定在车身上，两端分别与长连杆相连。在激烈驾驶时，当一侧车轮由于受力而与地面产生角度变化时，瓦特连杆会将力传递至另一侧车轮上，从而保证两侧车轮的轮距恒定，并保证车轮与地面之间的良好接触。总的来说，瓦特连杆的作用是尽量避免扭力梁悬挂所导致的车轮之间的干扰，通过它实现全独立悬挂系统的特性。如果从实用性角度出发，瓦特连杆还有另外一个好处，由于结构简单，它几乎不占用后背箱空间，这也正是硬朗后备箱规整，宽大的原因。

    英朗的方向盘份量适中，比君越的要更有力道，人机沟通性更好。在悬挂调校上，1.6T车型板而其他排量不同，前悬挂硬度提升50%，后悬挂提升了30%不难看出上海通用对英朗进行了非常细致的定位，1.6T车型在配置上没有1.8顶配车型高，但性能上却强很多，他甚至还为用户准备了能够在短时间内提升最打扭矩的SPORT模式。在SPORT模式下，1.6T发动机的最大扭矩能够在短时间内提升至266牛米，变速器的换挡时机也会延迟，中控台的冰蓝色仪表此时会变成火红色，以此来附和驾驶员激动的心情。通常情况下SPORT模式在中低时速时会表现非常凶猛，只是要获得这种感觉，就不能对油耗太计较.在我们的试车过程中大部分时候都选择了这个模式，因此，油耗比1.8升车型还要高。

    英朗的售价在目前仍然是上海通用的高度机密，但有它的主要竞争对手高尔夫6作为参考，消费者也能猜个大概。在欧洲，雅特与高尔夫6就是一对针尖对麦芒的老冤家，而在国内两部车又将同台竞技。按照上海通用最近几款上市车型的定价策略，英朗的售价极有可能与高尔夫6相当甚至更低，而一旦这个预测实现，那么高尔夫6加价的日子也就该结束了。