豪门盛宴 对比宝马760/奔驰S63/保时捷(3)

    保时捷推出的Panamera Turbo四门轿车并非为了追求设计上的漂亮，而是为了打造一款豪华轿车中的性能之王。

    保时捷在Panamera的官方新闻稿中描述了一系列该车的创新技术，但是一次也没有提到“高雅”、“时尚”、“风度”等这些词语。因为保时捷并没有期望Panamera的造型设计好看，他们期望的是其拥有如超跑般的可怕速度、令人惊叹的高效节能以及更多实在的东西。

    在长度达到难以置信的82页的测试报告中写到，保时捷Panamera Turbo车型0-60mph加速时间仅需3.5秒，最高车速300km/h。还有另外一些让人印象深刻的技术数据，在这里我们就不一一列举了，总之很多都是到目前为止四门轿车中最出色的，包括最宽大的后备箱、配备最齐全的驾驶舱等等。这份报告还显示保时捷Panamera Turbo在EPA美国环保署的油耗测试中，拥有在同级竞争车型最低油耗的成绩。这一点对于以跑车理念打造的Panamera Turbo来说非常值得一赞，同时也是对保时捷首款四门轿车肯定。如果说这次对比试驾的另外两台车可以纳入运动跑车行列的话，那么这台保时捷在Panamera Turbo就应该归为超级跑车行列，而且是一台十分省油的超跑。

保时捷Panamera Turbo

    与宝马7系和奔驰S级相比保时捷Panamera有着天生的不同，它并不是先设计开发出一款顶级豪华车，然后再对动力、悬架以及刹车灯进行升级推出高性能版本，而是一开始就定位于四门性能跑车进行开发。因此，保时捷Panamera Turbo要比宝马760Li以及奔驰S63 AMG更短更轻，但同时仍然为长途驾驶准备了宽敞的后排乘坐空间。此外保时捷Panamera Turbo也是三台车中唯一拥有后排座椅拆分放倒功能设计的车型，或许Panamera那驼着背的尾部设计并不漂亮，但是却带来了更大的行李箱容积，也许宝马760Li和奔驰S63 AMG有时候需要将行李捆到车顶行李架上，但是保时捷Panamera Turbo一个行李箱足以。

    相对于宝马760Li和奔驰S63 AMG的前置后驱而言，保时捷Panamera Turbo的四轮驱动系统则意味着能够在较差的天气和坏路上行驶，而并不是仅做一个不占泥土的清高绅士。而在雪天里，恐怕保时捷Panamera Turbo在外耍雪的时候，宝马760Li和奔驰S63 AMG则能默默的躺在车库里过冬了。

    不过有先天性的优势也就存在先天性的劣势，正因为保时捷Panamera Turbo一开始就并不是以强调豪华舒适为开发诉求的，因此在乘坐舒适性方面就要输给另外两台德国兄弟一城。座椅的设计偏硬尺寸上也较为狭窄，虽然内饰中同样以高品质材质打造，单却缺乏奔驰S63 AMG的诱惑力以及宝马760Li的豪华感。仪表盘采用对称式的五圆盘设计，其中右侧第二个为LCD全色彩液晶显示屏用于显示行车电脑信息，这一设计倒是内饰中的一个亮点。

保时捷Panamera Turbo内饰

    在正常的驾驶状态下，保时捷Panamera Turbo并没有像另外两台豪华轿车那样灵活。尽管保时捷Panamera Turbo配备了自适应气动悬架系统，车身稳定控制也相当不错，但是驾驶起来还是需要驾驶员进行更多的调整。而在宝马760Li以及奔驰S63 AMG上不曾出现的路面噪声也悄悄的溜进保时捷Panamera Turbo的车厢之中。当然这与保时捷Panamera Turbo没有采用宝马760Li以及奔驰S63 AMG的双层玻璃车窗有直接关系，但是这也是保时捷Panamera Turbo降低车重的一个重要措施。看来比起少量的噪音而言，保时捷更愿意追求性能上的提升。选配的Burmester音响系统是至今为止我们在汽车上听到的最好的音响系统，它将普通的音乐演绎成录音棚里的现场效果，因此那一点点溜进来的路噪，谁还会去在乎呢？

    在小镇周边的乡村公路上，对于保时捷Panamera Turbo的7速双离合器变速箱的换挡操作还显得有点笨拙，其换挡滑动的距离比我们通常的要稍长。有时候还会对换挡操作感到有点困惑，这样使得有些不习惯的驾驶员会被迫去使用方向盘上的换挡拨片来进行换挡操作，换挡拨片显然是为那些不擅长传统换挡操作的人而设计的。到了高速公路上，保时捷Panamera Turbo终于可以用上第七个档位，其传动比比宝马760Li以及奔驰S63 AMG都要大。在车速开到100km/h的时候发动机仍然保持零噪音，这台双涡轮增压V8发动机似乎要睡着了一样，转速仅仅到了1600rpm。而这也是保时捷Panamera Turbo获得低油耗的一个重要元素，EPA美国环保署测试其高速公路油耗仅为23 mpg，远远领先于一起测试的其他两台竞争车型。

保时捷Panamera Turbo发动机

    当然百公里10升的油耗只有在你斯斯文文驾驶的时候才能获得，但是当你开的是一台涡轮增压保时捷的时候，你很难控制住自己不进行一下激情表演，难免会想尝试一下0-60 mph3.5秒的快感。保时捷Panamera Turbo出色的加速性能得益于几个因素，其中之一就是全轮驱动所带来的充足牵引力，而宝马760Li和奔驰S63 AMG的后轮驱动布置在直线加速起步的时候则会出现烧胎的不均衡现象。另外保时捷Panamera Turbo拥有非常短的一档设定，同时一档的极限转速可以高达4800rpm。

    油门加速踏板踩到底的时候，保时捷Panamera Turbo的表现就如日产GT-R一般的狂暴激情。此时增压器泄压阀的呲呲声开始隐没V8气缸的声音，整个发动机的噪声多少有点让人不适。高速档下动力仍然十分充沛，换挡过程也悄然无声非常平顺，即使在高速行驶之下全轮驱动系统依然能够分配足够的牵引力，而不会让车辆出现失控的状况。

保时捷Panamera Turbo挡把

    保时捷Panamera Turbo给我们带来了与Boxster,、Cayman以及911都截然不同的驾驶和乘坐感受，它更多才多艺兼具性能与舒适，而不仅仅是作为一台高速的跑车。方向盘虽然没有太多的路面反馈，但是转向轻快而精准。刹车制动强健有力，不过与另外两台车相比也没有什么特别的优势。过弯时拥有极强的抓地力，但是有具有令人难以置信的轻盈感，即便极限过弯出现中等程度的转向不足的时候，轮胎依然紧紧的抓住地面。

    此次对比评测的三台高性能顶级豪华轿车中，保时捷Panamera Turbo在性能数据上无疑拥有绝对优势，不过我们也要知道这些极限状态的数据可能只有那些飙车一族才能够真正做得到，而对于老板们的日常驾驶来说则不一定有实际的意义。无论如何，性能参数总是存在误导性的，的确保时捷Panamera Turbo的0-100km/h加速非常快，不过这点则主要取决于非常优良的道路条件，而在实际日常道理条件下宝马760Li的加速才是最快的。例如我们多次反复测试30-70mph区段三款车型的加速时间，结果显示：保时捷Panamera Turbo在Sport Plus增强运动模式下时间为3.6秒，发动机飙至极高转速，速度冲劲势不可挡。但是当我们把把模式调的D普通模式下时候，保时捷Panamera Turbo的加速时间与宝马760Li基本一致。此外在30mph-100mph的加速测试中，这两款车型仍然旗鼓相当。

保时捷Panamera Turbo

    但是对于喜欢开快车的人士而言，偏向跑车设定的保时捷Panamera Turbo无疑是更好的选择。不过话又说回来，我们可能永远也看不到一台保时捷Panamera Turbo用来与别人进行0-400米直线加速赛，一台奔驰S63 AMG在路上练习漂移，或是一台奔驰760Li在高校边上进行烧胎表演。性能数据仅仅体现了这几款车很小的一部分，它们的价值远远不止这些。

    成功人士愿意花费高达13.5万美元-15万美元来购买我们这次试驾的这些车型，是为了获得一台拥有运动跑车性格的顶级豪华车。他们追求令人兴奋的排气声浪、优异的加速性能、灵敏的操控反应，但是对于0-400m直线加速以及极端的侧向G值这些偏向赛车化得指标则并不在乎，他们不会为了性能而牺牲哪怕一点点的舒适性。如果按照上面的观点来进行评价的话，那么这次对比评测的三台车中胜出的将是老当益壮的奔驰S63 AMG，其各方面表现都十分出色，在雍容华贵的外观之下提供极佳的长途乘坐舒适性，同时还拥有运动跑车般让人难忘的性能表现，同时高亢激扬的发动机咆哮声浪甚至可以吓坏西部最仍人生畏的火枪手。