豪门盛宴 对比宝马760/奔驰S63/保时捷(2)

    将宝马760Li这台绝佳的大尺寸顶级豪华轿车，比喻为好好先生十分贴切的，当然还有人把它比喻为天使，用来说明其各方面都非常优异的表现。

    宝马760Li在外观设计上可能并非世界上最漂亮的车型，但是这样的设计也丝毫不会让人反感。实际上，宝马7系的设计初衷似乎是以不让客户感到反感为诉求，而并不是非得要设计出多惊艳多富有冲击性的视觉效果，而宝马的设计师们做到了这一点，保持老款的整体比例以及风格，在细节造型上进行设计提升，让新7系变得稍微优雅朴素起来，很好的适应了人们对7系的形象要求。

宝马760Li

    宝马新7系出现这样的设计一点也不奇怪，要知道上一代宝马7系因为设计上的激进变化而让宝马陷入了媒体和车迷们猛烈批评，甚至有车迷联名要求让原设计总监Chris Bangle辞职。虽然宝马顶住了压力，但是显然他们也吸取了上次的教训。而对于性能，宝马自然保持了其一贯追求的杰出的操控特质。

三款车型中最重的一辆

    宝马760Li车重突破了5000磅，显然是三款车型中最重的一台。在众多影响车重的元素中，首当其冲的便是在发动机罩下的6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率达到足以践踏路面的535马力，但是更让人难以置信的是它那高达550 lb-ft/1500rpm-5000rpm的峰值扭矩，拥有1500rpm-5000rpm转速之间输出峰值扭矩的宽广范围，意味着只要通过油门踏板就能够轻易实现不同速度下的加速度需求，而并不需要去降档来获得加速扭矩。值得一赞的是这台V12发动机在工作的时候，无论是车外还是车内都显得十分安静。

宝马760Li发动机

    宝马760Li在加长轴距方面的工作也做得相当出色。V12发动机7系在美国以及中国市场上只提供加长轴距版本，其长达3208mm的轴距足以在前后轴之间的轻松放下一台Smart ForTwo，还空出半米之长。后排乘坐空间相当宽敞，即使是身材高大的乘客腿部都无法触及前排座椅背。为了保证加长版7系的机动性能，宝马为其配备了整体式四轮主动转向系统，该系统能够根据行车状况自动改变后轮的转向比以及转向角度，从而提升转向精确度达到灵活驾驶操控的效果。在急转弯的时候，电脑会迅速调整保持有效的转向比，因此在较小的方向盘转角之下就能轻松完成过弯。遗憾的是，与其它没有配备整体式四轮主动转向系统宝马7系相比760Li的这一功能反倒是让其方向盘反馈能力大大降低。

宝马760Li内饰

    老实说，宝马7系的其他车型在日常驾驶的时候也没有多少路面的反馈，除非是经常在教差的道路上行驶。与这次测试的其他两款车型相比，宝马760Li在操控平衡性方面无可匹敌，完美的刹车制动响应以及心灵感应般的8速自动变速器，使得宝马760Li更适合作为高速公路驾驶的豪华车，而不是在乡村道路上行驶的道路征服者。

宝马760Li排挡杆

    诚然，新一代宝马7系仍然没有M高性能版本，宝马方面也没有公开宣称760Li是7系中的一款高性能运动豪华车。不过对以宝马在经销商和展厅的LOGO标牌中的宣传语“终极驾驭机器”，宝马 760Li无疑已经做到了这一点，只是宝马在760Li在性能宣传上比较低调克制而已。也许哪天真正王者的到来的时候，宝马才会名正言顺的打出高性能运动豪华车的旗号。

    搭载咆哮的V8发动机，拥有出色的底盘以及宽敞的驾驶舱，奔驰S63 AMG与普通的S级有着清晰的界限，这是一台名副其实的高性能顶级豪华车。

    奔驰S63 AMG并非S级中最快的车型，在其上还有6.0升双涡轮增压V12发动机的S65 AMG，但是其售价要比S63 AMG高出7万美元，同时它的发动机还配备着老化的SOHC单顶置凸轮轴，还有涡轮滞后问题以及令人尴尬的低红线转速。此外S65 AMG上还在使用落伍的5速自动变速箱。因此虽然S65 AMG在动力上比S63 AMG来得强大，但是从价格、发动机以及变速箱这三个方面来说，显然S63 AMG是更为明智的选择。

奔驰S63 AMG

    奔驰S63 AMG搭载最高转速达到7200rpm的6.2升V8自然吸气发动机，配备换挡速度极快的7速自动变速箱。与其他两款车型相比奔驰S63 AMG的V8发动机，没有涡轮增压器产生的让人厌烦的排气压抑感，随着发动机转速的增加发动机声浪越发深邃迷人，穿透这一广阔的沙漠地带。如果说一台宝马760Li从旁边开过我们甚至都不能觉察，那么一台奔驰S63 AMG哪怕它就是在1公里之外奔腾我们都能够听到其独特的发动机声浪。

奔驰S63 AMG驾驶过程中尾部沉重

    奔驰S63 AMG可能是这次三台对比试驾车中直线加速性能最差的一台，但是如果是在起伏的山路上S63 AMG的主动悬架系统将尽显优势，它使得车身的晃动颠簸降到最低，就连超级跑车都希望能够有如此稳定的车身控制效果。对于这条奔驰来说，弯道中的减速带可以完全忽略当作不存在。

奔驰S63 AMG发动机

    奔驰S63 AMG的车身重量与宝马760Li相当，但在实际的驾驶中车尾总觉得很沉重。这不是因为过弯性能的不足，而是因为其结实厚重的驾驶感。在打了转向灯之后，低速下转向系统反应较为迟钝，这让人产生这台奔驰S重如坦克一般的感觉。

奔驰S63 AMG内饰

    奔驰S63 AMG仪表板上的按钮不多，精致的做工显示出其豪华的品质。整个驾驶舱创造出高雅和庄重的氛围，这点是宝马760Li上所没有的。主动车身控制系统带来柔软的乘坐感，同样在这点宝马也不是对手。如果要问起顶级豪华车所追求的后排乘坐舒适性，三款车型中奔驰无疑是冠军。虽然在书面的尺寸参数上宝马760Li拥有更大的头部和腿部空间，但是实际乘坐中奔驰S63 AMG的后排更为安逸舒适，同时还提供更好的窗外视野。

奔驰S63 AMG多功能控制台

    奔驰S级已经步入了这一代的下半期，虽然这台S63 AMG式2010年小改款版本，但实际上其本质上仍然是2007年款，只是对外观进行了小幅更新，在电子控制系统方面要落后于宝马760Li。两款车型都配备了ACC自适应巡航控制系统、车道偏离警告功能、自动远光灯照明、夜视系统，但是这些技术中宝马依仗新车后发优势改进升级后都稍微领先于奔驰。宝马原本复杂的iDrive多媒体控制系统此时也变得比奔驰老化的Comand多媒体控制系统好用起来。而保时捷Panamera Turbo这款最新推出的车型，其中控台上则密密麻麻的布满了按钮，就如奔驰和宝马以前的做法一样。

3 下一页>