烈驹遇到野兽 宝马M5/捷豹XFR对比试驾(1)

    自从汽车诞生以来，德国和英国就成为地球上高性能跑车和赛车的圣地，从神秘的纽博格林北环，到老旧的银石赛道，都是车迷心中最神往的天堂。近几十年，似乎英伦贵族逐渐没落，德国学者也进步甚微。当背景强势的宝马M5遇上新人捷豹XFR，我们还真无法判断谁更胜一筹。

几十年的老对手

    现款宝马M5底盘代号为E60，由上一代宝马5系轿车升级而来。之所以说是上一代，是因为宝马已经发布最新款5系轿车，底盘代号为F10。对于现款M5，我曾经试驾过一次，自然吸气的高转速引擎让我久久不能释怀。

宝马M5

    宝马M5的造型已经不用多说，自从宝马E60 5系轿车国产化后，大街上满是那另类的身段。与普通5系轿车相比，M5在腰线以上并没有改变。前脸底部的进气格栅更加凶悍，巨大的进风面积凸显了发动机对新鲜空气的超额需求。车身尾部，后保险杠下露出的四孔排气管杀气十足，但后保险杠平淡无奇，导致了排气管看上去像车主自己DIY的作品。

M5比国产5系紧凑的多

    站在车身侧面，我们能一眼看出几处不同。首先，车身长度与国产的5XX Li相比明显紧凑许多，原装的轴距更能带来完美的前后轴重量分布比，事实上，宝马M5重量分布做到了50：50。前翼子板处的散热格栅也完全背离了商务取向的5系轿车，因为只有高性能发动机才需要这样的散热渠道。当然，19英寸运动型轻量化轮毂不会缺席。蒙皮之下，宝马M5与普通5系轿车的差别是巨大的，M5可是铝制车架。

宝马M5的发动机

    动力系统方面，5.0L 10缸V8自然吸气发动机成为永恒的经典，90度夹角的铝硅合金缸体成为各种改装升级的基础。高转速的设计灵感似乎是自然吸气发动机唯一的出路，但宝马M5的发动机可是来源于当年宝马威廉姆斯车队F1发动机。发动机盖和曲轴由制造F1发动机的同一家厂商生产，这样的血统孕育出了这个马力怪胎。

宝马独有的电子档把

    这款代号为S85B50的高性能发动机爆发最大功率507马力，最大扭矩为520Nm。作为一款升功率超过100的发动机，红区转速自然不低，达到惊人的8250rpm！与那些搭配Valvetronic技术的宝马发动机不同，这款发动机每个气缸都拥有独立的节气门。

虽然很重但很灵活

    7速SMG变速箱较早期版本又进行了升级，使用方向盘后面的换挡拨片是极其惬意的事情，换挡时变速箱虽然迅速，但显得平稳自如。宝马M5总重1755公斤，但0-100公里/小时提速时间仅为4.7秒，而我用4档就可以达到200公里/小时。这样的性能让我大呼过瘾。

宝马M5内饰

    宝马M5的电子减震系统倒是没有给我什么惊喜，也许在赛道上才能显出其威力。我对DSC的工作状况很不满意，因为我本不想在路上做出过激动作，可是甩尾似乎很容易出现？还有一点值得一提，宝马M5的HUD抬头显示功能非常实用。转速和车速的显示模式颇有几分赛车游戏的感觉，运动特质彰显无遗。

第1页：车型概况与M5试驾感受
第2页：捷豹XFR试驾感受及总结