历经几十年的文化洗礼，奔驰品牌的认知度似乎可以成为《吉尼斯》外的另一项纪录。是的，即便是说不出它的具体型号，视线也不免被车头屹立的三叉型徽标所吸引——这是成功人士或者大老板的御用座驾。奔驰已经成为象征身份和地位的“皇冠”，而如今，“皇冠”上另一颗美钻同样闪耀，S40 0 Hybrid！

    你并不会对Hybrid感到陌生，混合动力车型早已现身国内多年，从日系品牌到最没有节油习惯的美国大佬，都反映了所属年代的共同景况。如今，顶尖豪华房车不再成为设计师们发挥想象展露自我的无限空间，在日新月异的潮流演变和备受挑剔的科技重压下，高效节能成为日常设计之外所肩负的必须精神。即便是奔驰S，这个58年来一贯把舒适尊贵发挥到极致的豪华车型也没有例外。

    “奔驰S400 Hybrid采用轻度混合动力模式，并全球首次采用锂电池设计，电动机辅助制动车??”诸多不同的设计理念，让我们一下子很难了解到底带来多少的好处。好奇心在某些时候要大于求知欲，这种心态让我们以最短的时间驶入公路，至此一切优势逐渐明朗起来。

    静态加速中，2131kg的车身自重并不是负担(哦，我忘记了！车里还有近260kg)，3.5L汽油机提供205kW的功率可轻松应对，转速表指针攀升迅速果断。这也许要归功于其电动马达所产生15kW的功率和160Nm的起动扭矩。由于混合动力电动机在发动机需要发挥动力时起到了辅助作用，因此这些数据也被叠加起来，综合输出功率为220kW，最大扭矩为385Nm。你会为奔驰S400 Hybird的电子限速喋喋不休吗？至少我会的，要不是这个恼人的限制，它一定能把动力发挥到更高极致。

    即便是金秋，北京的省道同样毫无景色可言，车流随路况N次重复着快慢变化的过程，枯燥乏味。当制动车速低于10km/h，奔驰S400 Hybird的转速指针会果断归零，发动机便进入悄无声息的状态——它休息了。请安心！这并不是什么不良状况，更没有出现系统故障，而是S400 Hybrid ECO启动起停技术的指令在“作祟”，电机在此时完全代替发动机产生动能，直至你松开制动踏板或踩下油门踏板。尽管发动机在此时关闭，但转向助力和恒温空调依然会保持工作状态，因为这个系统都是通过电力驱动控制的。当然，如果你此时正在进行转向或者泊车，控制系统会临时解除自动启停功能。

    S400 Hybrid知道什么时候驾驶者的操作指令比电控更为直接，奔驰更知道如何去寻找那个发挥动力极致的捷径，他们无法对S级标准配置进行“瘦身”，科技元件、高新配置、安全装备一个都不能少，符合奢华的定位永远是奔驰的自身精神。重量对动力造成的影响等同于油耗——尽管购买这种车型的人并不在乎这点，但梅赛德斯工程师们始终认为这是绝不允许的。Hybird车型多年来皆为镍氢电池组的庞大体积所困扰，奔驰从而改变想法，采用锂离子电池的配置，这种一直被应用在手机、笔记本、Mp3上的能源首次被应用在轿车领域。更重要的，电池种类的改变顺利解决了体积过大、重量过大的问题，它被轻松地安置在发动机舱原有蓄电池的位置，无需占用行李厢空间。

    一般行驶时，当S400 Hybrid遇到减速时，电动机会充当车载发电机的角色，通过“停止-启动-能量回收”过程，将动能转化为电能。回收的电能被储存在锂离子电池之中，不仅为电动机和电动制冷压缩机储存能量，且通过直流电变压器连接到12V车载电路上，为其他标准用电设备(例如大灯和舒适性装备)提供电力。而且能量可以通过两个平稳连贯的阶段，辅助发动机提升制动效果：第一阶段，在无制动作用的情况下，电动机作为发电机，随时准备回收能量。一旦驾驶员轻轻踩下制动踏板，即开始第二阶段。发电机输出功率会随着制动的深入成比例增长。此时，如果猛踩制动踏板，就可以清晰地觉察到发动机制动所带来的阻力，而刹车时产生的能量会被重新回收。

    如果你一时还无法弄懂奔驰S400 Hybrid的技术也并无关系，这对于开车人和坐车人并不重要。它是以“奔驰S350”为基础进行的技术升级，同为排量3.5L的V型6缸“M272 KE”发动机。所以，别去担忧Hybrid会限制你动力之类的说法，你完全有理由把它当做是一台S350来开，感受是如此的相同。只有当你停车后才会有所察觉，因为S350的发动机是不会休息的，当然燃油和排放结果同样会有所差异，S400 Hybird装备7G-Tronic 七速自动变速器(配备有为混合动力车型提供的特殊调节器)平均油耗在NEDC综合测试模式下，仅有7.9L/100km。同时，CO2排放量仅约188g/km，要知道就算目前国内一辆1.0L排量的F0，虽然只有50kW的最大功率，但CO2排放量也达到了117.39g/km。你不认为S400 Hybrid在拥有皇冠身份的同时更多了一颗美钻吗？——这时，你已经荣获绿色环保成功人士的美誉了。