葡萄牙，Estoril。假如达尔文在进化论中曾经阐述过今天的物种，那么里面肯定会有一到两章内容是关于保时捷911的(水平对置六缸发动机的演化)。保时捷这款符号性跑车已经有长达46年的历史，这同时也在汽车史上写下永恒的一笔，其身世可以一直追溯到战前的甲壳虫（大众），那时的甲壳虫已经定下了基本的机械结构和造型风格，至今911仍在沿用。

    911的外形有点儿像鸭嘴兽和象龟，呈古怪的鸭子造型，并且拥有独一无二的线条和水平对置六缸发动机伸到后轴。持续、高度地对开发过程的关注，使保时捷911一直领跑运动车市场，处在食物链顶端超过40年。

    所以我们必须回到2010款911 Turbo——这是911亚种的第七代车型，1975年上市；这款车型并不是一款全新车型，只是以1996年上市的997为原型进行了更新改造的Turbo。

    2010款保时捷911 Turbo将于2010年1月在加拿大上市。该车的起始价为165,300加元，敞篷版的价格为178,400加元。

    2010款在外观上的升级内容很微妙：新的19英寸锻造TurboII轮圈（可配备赛车中控锁）、新LED转向灯（以前是雾灯）、更大的排气管以及改款的尾灯。更大的变化却藏匿于外表之下。

    2010款Turbo的核心是全新干式油底壳3.8升双涡轮增压直喷水平对置六缸发动机，其最大功率为500马力，峰值扭矩479磅-尺扭矩（约合650牛米，较去年的3.6升涡轮版提高了20马和22磅-尺）。直喷可容许微量的、从9.0:1到 9.8:1的压缩比增加。伴随着升压的少量增长，使其可以在整个转速区间内实现更强的线性节气门反应。

    与6速手动传动一起提供的还有可选的7速双离合PDK顺序式变速器，替换了老化的5速Tiptronic S变速器。自从1995年开始，保时捷所有的涡轮版车型就都是全轮驱动驾驶的。

    其他改进部分还包括对全轮驱动以及牵引力控制系统的改进、可选装的保时捷扭矩矢量分配系统（PTV）可以在转向时对内侧后轮施行制动干预以减少转向不足的情况。