插上天使的翅膀 深度试驾奔驰SLS AMG(2)

其实这和AMG的整体定位是相符的。AMG车型的理念是：既具有良好的日常使用性，又能偶尔上赛道狂飙一把。只是和其他超级跑车相比，SLS AMG的日常使用性简直太好了。车内的乘坐空间很充裕，包括COMMAND系统在内的多媒体系统功能齐全，座椅支撑很到位，真皮装饰下，豪华感随处可见。

如此说来，SLS AMG就没有激情了吗？当然不是。V8发动机随时处于待命状态，只要油门稍稍加大，巨大的扭力就会立刻作用到座椅靠背上，3.8秒破百的加速力可不是儿戏，拨动方向盘后的拨片，双离合器变速箱进入手动模式，最快换挡速度达到100毫秒/次。即使到了高转速区间，发动机仍然力大无穷，油门好像没有尽头，哪怕车速超过200公里，再加速也没有丝毫的犹豫。要知道SLS的最高时速是通过电子限速才被限定在317公里/小时的，如果没有限速，厂方人员保守的估计，超过时速330公里不会有问题。

当然，要更彻底地展现激情，还是在赛道上。我们这次试驾的终点是位于旧金山以南的Laguna赛车场，玩过GT4赛车游戏的朋友对于Laguna赛道应该不陌生，那里以一个落差很大的急弯而著称。同时它还拥有很长的直道和很多高速弯。

在抛开了公路上的种种限制之后，SLS终于可以展现100%的潜力。得益于发动机舱很长，整个发动机都可以放到前桥之后，同时由于采用干式油底壳，发动机重心降得非常低。为了得到前47%后53%的理想前后配重，变速箱被安放在后桥之上，发动机和变速箱通过一根非常轻的碳纤维传动轴连接。前后双叉臂悬挂是典型的运动悬挂，通过空气减震器，能达到最好的车身控制效果。

在直道和快速弯道上，SLS表现出惊人的能力。V8发动机和7挡双离合器变速箱的组合提供了最佳的动力表现，油门反应灵敏，车身加速迅猛，V8发动机终于能在红线一展它的“歌喉”，100毫秒就是它变奏的时间。前265和后295轮胎抓地力强劲，铝合金框架车身刚性出众，侧倾不大。另外，碳纤维陶瓷刹车系统效能很高，刹车灵敏的同时，不会出现点头的感觉。ESP具有赛道模式，允许出现小幅度的滑动，从而在一些弯道上能做出轻微的漂移效果。

不过和法拉利或者兰博基尼等意大利跑车相比，SLS在弯道中的感觉还不是那么清晰，转向和悬挂的感觉稍有些模糊，不能很明确地告诉驾驶者极限的临界点。这也是强调日常舒适性带来的必然结果，不可能达到真正的两全其美。当然，对于普通人来说，SLS AMG已经在舒适性和运动性之间取得了最佳的平衡。

所以SLS AMG不是那种完全追求运动极限的超级跑车，而是具有良好日常使用性能、同时具有不错的赛道能力的、能让人天天开的超级跑车。如果做个夸张的比喻，法拉利旗下的跑车就像是大麻，而SLS AMG更像是雪茄，而且是名牌雪茄。看上去外表华丽，开起来马力强劲，随时能够暴走。

名牌自然身价不菲。虽然国内市场价格还没有发布，但德国市场的起步价格约为18万欧元，加上各种选装配置，价格要超过21万欧元。SLS AMG是否成为你的下一个目标呢7无论是买家，还是粉丝，要实现鸥翼跑车的梦想，只能追随SLS AMG，别无其他选择。