大家车网 2009-12-10 10:00 来源:网摘 作者:
SUV界的新鲜物种 海外试驾2010款宝马X1
看来宝马并不打算将自己的活力仅仅局限在动态驾驶上,在产品设计方面也是接连不断的抛出一些标新立异、充满创造气息的概念,譬如X6或是5GT。如果按传统标准衡量,你是很难为它们找到合适对手的,眼前这款X1显然也是这样的情况,甚至直到试驾结束,我仍旧不知道该称作它是SUV还是旅行轿车更为贴切。
从1999年的第一代宝马X5算起,十年时间里,宝马X家族的发展速度显然是超过了几位主要对手,成员已扩充至了四位,但如果细细算来,你会发现X家族其实并不是一个纯粹的SUV军团,“离经叛道”的设计思想从始至终的贯穿着这个旨在探寻未知的家族。说实话,包括我在内的很多人当初都对宝马X5、X3的SAV称谓或者X6的SAC理念有所质疑,认为那些提法更多的只是营销噱头,并没真正的把这几位X成员从SUV阵营中区分出来,不过宝马X1这次却是尽可能的做到了与那些SUV泾渭分明,甚至不用再去绞尽脑汁的考虑什么新称谓,一看外形便知,宝马X1肯定是个新鲜物种。
海外试驾2010款宝马X1
尾灯是宝马最新风格
因为利润丰厚,那些“大块头”的SUV曾是各汽车生产商眼中的红人,如果哪家手头没有一两款叫得响、卖得火的产品,简直就别想在一线品牌中立足。不过随着竞争接近饱和,糟糕的经济环境和能源危机又接踵而至,生产商的热情也就转移到了紧凑型SUV的头上。尽管宝马在紧凑型SUV市场上的起跑并不算晚,X3的面世时间要远远早于奔驰GLK、奥迪Q5等同类对手,但宝马在这个细分市场还称不上是具有统治力的强者,推出全新车型,让消费者有更多选择,显然是扩大市场份额的有效手段。当然,宝马的设计师们也充分考虑到了X1与X3之间的差异性,这也是为什么X1看上去更像个新物种的原因。除了外形尺寸要比X3更小上一圈之外,车身高度是X1与X3区别最大的地方,1545mm的高度要比X3矮了130mm,差不多只是旅行轿车的水平,当你低头便能望到X1的车顶时,自然而然的会去怀疑X1的SUV身份。不过在通过性上,X1的潜质却没有打折扣,194mm的最小离地间隙绝对不是旅行轿车们的标准。
内饰设计很现代
新一代i-drive使用更简单
试驾之前,我对X1车内空间的期望值并不算高,并非是怀疑宝马的技术实力,而是X1的驱动形式所定。为了满足前后质量分配需要以及后轮驱动的要求,后驱车都是采用发动机纵置,身上的一切部件也都是尽可能的往后布置,而这些要求无疑都是限制车内空间拓展的枷锁。因此如果选择后驱方式,尺寸小巧的车型在空间方面多数是占不到便宜的,这点即便是技高一筹的宝马也不例外,所以我们熟悉的1系,3系,甚至X3,都算不上是制造空间奇迹的高手。按照这种思维定式,长度不足4.5m的X1似乎注定会有一块性能短板,不过X1的设计师们却对我的这种陈旧观点给予了有力的反击,X1事实上已成为我所见过宝马旗下空间表现最好的紧凑车型了。除了前后排头部空间均有不错的表现外,X1的后排腿部空间尤为值得称赞,即使车内前后乘坐的都是大个子成年人,也不会发生“顶腿”的尴尬局面,膝盖与前排椅背甚至还会有一段不小的距离。而空间的宽裕也并不是靠着挤压行李厢空间得来的,正常状态下,小巧的X1能够提供420L的行李容积,如果将后排座椅靠背放倒,行李厢空间可以扩充至1350L,而且底部相当平整,可以方便地塞进两辆自行车,体现出了不错的实用性。
后排空间不算大
鉴于奥迪allroad的停产,要为宝马X1找到合适的同类对手并不是件容易的事情,我们或许能勉强将目光锁定在丰田RAV4、日产逍客等几款紧凑特点更为突出的SUV身上。单从品牌影响力来说,宝马与那些对手并没有站在同一起跑线上,有着绝对的优势,不过对于一些眼光挑剔的用户来说,X1也许还没有处处做到极致,至少在座椅变化的灵活性,储物空间以及杯架的丰富程度方面,那些时常被宝马粉丝们不屑的日系对手,还是有着不少值得借鉴的地方。
行李箱空间比较出色
与外形上的前卫大胆相比,X1的内饰部分似乎不需要花费太多笔墨介绍,你甚至可以把它看做是小号的X5或X6,工艺和材质也都无可挑剔,能够行之有效的刺激你的消费欲望。但与两位兄长相比,X1的车内还是有些区别,变速器的换挡手柄并没有采用时髦的电子换挡方式,依旧保持了如同1系或3系的样式,电子驻车制动同样没能成为X1的装备。不过就我个人来说,这些差别无关痛痒,丝毫影响不到X1性能的表现。中控台中央的8.8英寸大液晶屏很吸引人,Idrive的所有功能都要通过它来实现,但有一点很奇怪,宝马似乎将倒车影像视为了一种高规格的装备,只有那些身价不菲的产品才有资格配备,很显然定位亲民的X1没能跨过那个门槛。
责任编辑: 陶瓷之