奔驰S400 HYBRID对比LS600hL谁更强(2)

　　那么这两辆车驾驶起来的差距有多大？这恐怕得分情况细说。以放松的心态坐在方向盘前，它们两个的油门响应都比对应的标准版慵懒，或者说有点过于小心翼翼，以免无谓地浪费燃油。不同的是，奔驰是通过“低速高档位”的方式实现的，雷克萨斯则在起步时很少让发动机参与工作，基本都是车速升到20公里/小时后才自动介入，之前静得几乎听不到任何声音。

雷克萨斯中控台

　　如果对待油门踏板粗暴一些，雷克萨斯的配合度异常默契，发动机被迅速唤醒，释放出更强大的动力。在发动机与电机同步工作时，这辆车的系统综合功率高达445马力，尽全力冲刺的话，只需6.4秒便能从静止加速至100公里/小时。这个成绩大体与08款宝马Z4相当，可别忘了，它体重却几乎是那辆小跑车的两倍。同样情况下，奔驰会稍微犹豫一下，因为它得从经济模式跳出，降到合适的低档位，然后才发力，猛地窜出去。显然，奔驰的发动机排量处于劣势，电机功率也只有雷克萨斯的1/10，因此它的0-100公里/小时加速时间是稍慢的7.2秒。而比S350仅快0.1秒的成绩也印证了产品技术部门的说法，性能提升并不是S400 Hybrid的主要诉求。

奔驰的后排娱乐系统

　　不过有趣的是，编辑们对奔驰的接受度似乎更高一些。几个月前的那次豪华车对比中，宝马新7系展现出了难以抗拒的号召力，但这次S级的对手变成了体型臃肿的LS600hL，情况就完全不同了。

雷克萨斯同样配置丰富

　　我们必须承认，在北京入冬后的第一场大雪过后，雷克萨斯的全轮驱动系统让人倍感踏实，而且有效地避免了几次陷车。可它给人的感觉就像是与地面完全隔绝，转向和制动都毫无回馈可言，而且舒适与运动模式的差异仅仅是悬架对震动的过滤程度从“完全过滤”变为“几乎完全过滤”，车身侧倾几乎不会有任何变化，在弯道中实在显得太重了。奔驰则展现出前所未有的活力，空气悬架并非软得毫无保留，对车身的侧向支撑比较到位，驾驶者能够从听觉和触觉等渠道获得足够的路面信息，却不会遭受颠簸困扰，方向盘指向也相对精确，给人的主观感觉似乎比雷克萨斯小巧。

雷克萨斯的后排堪比头等舱

　　但奔驰的失分之处是制动脚感不太线性。在轻踩下踏板时制动器并没有马上参与工作，而是通过与变速器相连的电机回收能量，踩踏力度达到一定程度后制动卡钳才开始抱合，而这期间的动作转换应该就是造成脚感变化的主要原因。另外，发动机的自动启停功能大概也产生了一定影响。

奔驰在豪华方面并不占优

　　在乘坐舒适度方面，两车的关注点其实也有不小的差异。雷克萨斯的车厢工艺超群，仪表台上的众多按钮却不免让人眼花缭乱，似乎更适合由专业司机操作。更让我们坚信此观点的是，它的后排不但采用了两个独立式座椅，右后位置还设有头等舱式腿部电动支撑机构，座椅之间巨大的中控台则集中了空调、音响、车载DVD和座椅按摩功能开关，以及冰箱和收折巧妙的小桌板，以满足车主的控制欲望。

S400 HYBRID对比LS600hL

　　奔驰给我们的感觉跟以往稍有不同，驾驶者和乘客的被重视程度是趋于一致的。身为S级的中游配置型号，S400 Hybrid后排乘客得到的礼遇不像雷克萨斯那般夸张，但也绝对不失体面，而针对驾驶者的各种高科技辅助设施则远胜于日本对手，除了简化大量功能按键的Command系统，还拥有可根据路况自动设置照度范围的智能灯光系统，可对驾驶员的任何走神、分心发出警示的注意力警示系统，还有改进型的夜视辅助系统，以及全球首先采用的分屏显示技术，能让正、副驾驶员在同一个显示屏上看到不同的内容，互不干扰。坦白说，这个现象其实已经不再是技术实力层面，而是东西方文化对豪华车的理解方式不同。不过单就市场前景而言，雷克萨斯恐怕已经感觉到了前所未有的压力，因为同样是环保豪华车，奔驰S400 Hybrid的低价格无疑在消费者眼中具有更难以抗拒的号召力。

S400 HYBRID对比LS600hL

　　对于LS600hL，我历来是很敬佩的，因为雷克萨斯不但做了第一个吃螃蟹的豪华车品牌，而且技术的复杂程度到目前为止仍是比较先进的。但奔驰毕竟是豪华车领域的老江湖，它用更经济的方式达到了同样或者说更出色的环保效果，巨大的价差也具有极其强大的杀伤力。如果雷克萨斯再不赶快做出点新举措，而奔驰又决定把那套混合动力模块装到S600身上的话，雷克萨斯恐怕就难有招架之力了。当然，无论谁取得市场优势，都会促进该级别产品的混合动力化，而这种大块头大排量的汽车正是最需要被“改造”的对象。