虽然大众的TSI技术早已不再陌生，但是1.4TSI发动机的出现依然让人保持着相当的惊奇，奇的是在1.4 L的小排量发动机上装备涡轮增压器是否有点大材小用，惊的则是其能够媲美2.0 L排量发动机的动力表现，特别是当1.4TSI发动机与DSG变速器遭遇的时候，两个足以单独令人产生兴趣的稀罕物集合在一体的时候，又将会有怎样的激情表现呢？答案将在我们眼前的速腾1.4TSI＋DSG上揭晓。

    既然变化都来自内在，我们当然就不必花费时间在外形和内饰的欣赏上，更何况这款速腾1.4TSI＋DSG车型也确实并不能在外观和内饰上与之前上市的车型区别，它还是那个我们熟悉的速腾，非要较真的话，那就只能通过换挡杆上DSG标识来判断了。那么就把目光放在内在吧，首先来了解一下这款1.4TSI发动机。其实在国内市场，大众并不是第一个推出小排量涡轮增压发动机车型的厂家，之前就已经有了菲亚特的博悦同样采用了1.4T的发动机，但由于少了汽油直喷技术，因此无论在功率输出还是扭矩输出方面都要略逊于大众的这款1.4TSI发动机。大众还是通过进口的尚酷scirocco车型率先引进了1.4TSI发动机。不过，由于国产后的1.4TSI发动机取消了原有的机械增压器，这就使得采用了机械增压＋涡轮增压的双涡轮技术的尚酷在动力表现上要强于速腾1.4TSI，118 kW的最大功率和240 N·m的最大扭矩分别比速腾的这款1.4TSI发动机高出22 kW和20 N·m。当然，相比于尚酷30万元左右的售价而言，这一点点动力损失绝对是值得的。但不管怎样，速腾1.4TSI的最大功率也还到了96 kW，最大扭矩为220 N·m，最高时速已经超过了200 km/h，0～100 km/h加速时间也达到了10.2 s的好成绩，这样的数据表现足以令人满意，想想许多2.0 L排量的发动机表现也不过如此。更何况发动机的扭矩输出范围被控制在了1 500～4 500 r/min的宽泛区间，这让它几乎具备了普通自然吸气发动机的平顺表现。此外，由于1.4TSI发动机的排量小，油耗低，燃烧效率高，加上自身摩擦损失也小，大幅降低了油耗、降低了CO2和有害气体的排放量，所以它还是一款绿色发动机，尾气排放完全可以满足欧Ⅴ标准。

    DSG是Direct Shift Gearbox的英文缩写，直译为“直接换挡变速器”，因其换挡迅速、换挡过程不存在停顿而得名。但“双离合器”是这种新型自动变速器技术区别于其它自动变速器的核心部件，是其技术特征的关键所在，因而将其命名为“双离合自动变速器”(Double-clutch Gearbox)更为贴切。所谓双离合自动变速器，即变速器中拥有2个离合器，分别与奇数和偶数挡位齿轮相关联。当奇数挡位运行时，相邻的偶数挡位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换挡条件得到满足，奇数挡离合器分离，同时偶数挡离合器结合。同样，当偶数挡位运行时，相邻的奇数挡位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换挡条件得到满足，偶数挡离合器分离，同时奇数挡离合器结合。由于采用了干式离合器，DSG的实际工作效果相当于两个手动挡变速器合二为一，在动力输出没有损耗的情况下，由电脑控制的换挡过程相比传统手动变速器会来得更快，动力表现会更加迅速连贯。在国内市场，一汽-大众已经在其国产的迈腾车型上率先装备了DSG变速器，而大众也并不是唯一提供DSG变速器车型的厂家，沃尔沃也曾在其S40车型上推出过搭载了DSG变速器的车型。只不过，不论是迈腾，还是S40，其前进挡位都只有6个，再加上1个倒挡，7个挡位对于双离合变速器而言分配就不够平均。因此，速腾1.4TSI则体贴地将变速器的前进挡提升为7个，如此一来挡位分配就非常平均，使用效果更佳。