高度与水平共享 试驾斯巴鲁新一代力狮(1)

斯巴鲁的营销战略从2008年末就发生了重大的改变，自然进气发动机的大肆采用成为了它更愿意让人广泛讨论的事实。虽然相比之前，翼豹更能吸引消费者的依旧是WRX和S TI，但森林人2.5自然进气版的销量已经让斯巴鲁看到了更为贴近生活的“温柔”，会让更多人成为斯巴鲁品牌的拥护者。其实作为一款中级车，在中国市场销售的第四代力狮一直受到了空间以及外观样式的限制，而无法与同级产品进行直接对话，但在日本北海道，第五代新力狮的首次亮相给予了我们极大的震撼，在“水平”基础上全方位的提升，新力狮无疑具备了傲视中级轿车市场的实力。

北海道相聚后，对于即将进入中国的新力狮我们充满了期待。适度的改变是厂家的一贯做法，毕竟针对不同的地域市场，投放更有针对性的车型才能获得预期的回报，作为一款全球战略车型，斯巴鲁新力狮在外观上大刀阔斧的改进的确让人有些惊讶不已，在北海道试车过程中，我曾一度怀疑过设计师对于老款力狮心存憎恶，但如果我们的比较不停留在和过往车型，而是和目前同级的车型相比的话，你会发现，新力狮的改进完全是遵循了时代发展的需求。更具有棱角的前脸造型，营造出硬朗且富含张力的一面，高挑的前大灯呈现了极强的立体感，更为厚重的前保险杠有点类似加装了车身包围，咄咄逼人的气势一改力狮以往的内敛风格，通俗点讲，新力狮现在气派十足。

和日本版的力狮相比，进入国内后，厂家并没有对车型外观进行调整，融合流行设计元素的样式应该可以得到世界各地使用者的青睐，此外，能够使新力狮更具派头的另一原因就是车身尺寸上的全面提升。新力狮三厢车型的车身尺寸达到了4730×1780×1505毫米，轴距2750毫米，虽然和目前市面比较流行的雅阁、睿翼这类B级车相比还存在一定的差距，但更为接近的车内空间，使得驾乘的舒适性几乎区别不大。

进入中国市场后，新力狮对于内饰色调、样式以及布局上均进行了调整，相比老款更为精心的设计一改运动型轿车力求简洁的传统，除了仪表盘和座椅依旧偏重运动风格，尺寸变大的方向盘以及按钮繁多的中控台，不得不让我们感叹，新力狮对于营造豪华性上所做出的改变。坐在柔软的真皮座椅上，你身体的各个部分都会受到足够的支撑，你不禁会将身体调整到一种苛求速度感的姿态，但当握上汇集了多功能键的方向盘，你会觉得身体所呈现的姿态并不适宜，调整座椅靠背的角度，放松握在方向盘上的双臂，当随之即来的舒适性控制了你的思维时，你会端正你的态度，放弃之前的冲动。

从配置上看，进入中国市场的新力狮对于自然进气版本车型有了一些改变，除了较为常规的双区自动空调、电子手刹、车载导航、氙气大灯以外，智能驾驶系统（SI-DRIVE）已经从自然进气版本中消失，取而代之的是一个存放物品的小型储物盒，相比日本版的全系配备，如果要在国内的新力狮上享受到这一系统对于驾驶性能的提升，就只能选择2.5GT版本了。配置上的简单缩水，也许是厂家意图更好强调各版车型的定位，除此也可通过降低车型的成本，来拉近与竞争对手之间的价格差异。

除了配置上与之前北海道试驾的日本版不同外，进入中国市场的新力狮在车型系列上也有很明显的偏重，旅行版的新力狮进入中国市场后，仅存搭配2.0升自然进气发动机的两个版本，车载导航成为了两个版本之间的主要区别，而三厢车型则是被全部引入。对于三厢车型的偏重，在随后对斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事总经理铃木一成进行的采访中我们大致了解了缘由。

铃木先生表示，在中国的汽车市场中，轿车占据了很大的份额，这与中国汽车的发展历程有很大的关系，在汽车工业发展时间较长的国家，消费者对于车型的需求一般是由轿车发展为旅行轿车再到SUV，而在中国，在车型的引入上，很多厂家都从轿车直接跳至了SUV，而忽略了旅行轿车的市场，这也就造成了旅行轿车在中国市场并不热销的局面。针对这一情况，斯巴鲁对于新力狮旅行版的引入也只是抱着试探的心态，如果事实证明这一车型能够得到消费者的认可，那随后一定会将搭配不同发动机以及不同配置的旅行版引进中国市场。

此次引入中国市场的新力狮分别搭载了2.0升、2.5升自然进气发动机以及2.5升涡轮增压发动机。据厂家方面表示，2.0升和2.5升自然进气版的三厢力狮将成为日后的主打款型，涡轮增压版以及旅行版将作为新力狮在个性领域的产品。为此，我们也重点体验了一下搭载2.0升发动机的三厢新力狮。

这台2.0升自然进气发动机最大功率150马力，最大扭矩196牛米，在技术上并没有进行革新，和搭载在十代翼豹上的那台2.0升发动机没有区别，但考虑到车身质量的增加，相信对于整车的提速能力还是有不小的制约。倒是变速器的改变让我们体验到了不同的感受，由斯巴鲁所开发的、世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器Lineartronic，分别和2.0升以及2.5升自然进气版的新力狮相搭配，将整车的技术含量提升到了一个新的高度。在驾驶过程中，加速的平顺性有了很大程度的改观，少去了齿轮间的相互碰撞，动力的输出更为直接、快捷，本以为会很平淡的提速，却让我获得了不少激情。除此之外，通过换挡拨片，可以切换模拟挡位进行不同驾驶风格的选择。

总体来说，和其他进口车型相比，新力狮并没有针对中国市场进行很大的改变，引入系列和配置上的不同更多是考虑到了之后的营销，随着新力狮在国内的上市，25~38万元的定价并未超出普遍的预期，风格的转变已经让力狮进入了传统的B级轿车市场，在这个市场中，配置、空间、舒适性相对于运动性来说要更为重要，新力狮合理的价格将成为弥补不足，突出优势的捷径。