国产新普锐斯路试捕获 战略详解(组图)

国产新普锐斯路试捕获 战略详解(组图)

曾经被批评为类似玩具的变速杆被设计得更富动感和成熟

新普锐斯首次在其混合动力系统中增加一级减速齿轮，这一设计曾经在雷克萨斯rx350h采用，不过用于普锐斯车型还是首次。由于新普锐斯通过提高电动机的转速，使电动机在保持输出功率的同时实现了小型化。但是电动机小型化后也降低了的输出扭矩，因此新增的减速齿轮则起到减速增扭的效果。新普锐斯的电动机最高转速从第二代车型的6500转/分提升至13900转。输出功率方面，虽然电动机尺寸变小，但却达到了比第二代车型高出10kW的60kW。

数字化仪表板采用液晶屏显示布置于中控台的上方，上代车型标配的大尺寸LCD显示屏被取消

新普锐斯采用的全混合动力系统的开发思路是尽可能减少发动机工作时间，因此它与本田insight仅关闭阀门的设计思路迥然不同。新普锐斯的电动机功率完全达到纯电动车动力输出水平，更是超过采用辅助混合动力方式的本田Insight电动机功率整整六倍。新普锐斯在纯电动模式下可以以最高55km/h的速度行驶两公里距离。在普通模式下平缓加油，则可以仅凭电动机便可以加速到70km/h，而完全无需启动发动机。

新普锐斯发动机排量从1.5升增加至1.8升，变速器仍然采用CVT无极变速器形式

另外，为了减少发动机工作负荷并且避免车辆静止时因需驱动空调压缩机而运转发动机的情形，新普锐斯的水泵与空调压缩机改为电机驱动，车辆停车时可以依靠车载镍氢电池驱动空调压缩机的电机提供制冷功能。同时，新普锐斯还可以选装太阳能电池板，利用收集太阳能转换得来的电力驱动车内的排风扇，进行辅助换气降低空调负荷。

新普锐斯的混合动力系统在降低油耗方面还做出了不少有益的改变

美国环保署EPA的油耗测试显示，新普锐斯的市区工况油耗为百公里4.6升，高速工况油耗为百公里4.9升，综合油耗为百公里4.7升。综合油耗相比第二代普锐斯车型下降8%，可见丰田对于新普锐斯混合动力系统的改进收到了实效。

新普锐斯在纯电动模式下可以以最高55km/h的速度行驶两公里距离

对于新普锐斯的混合动力系统质保与日常保养，丰田继续保持普锐斯车型一贯对于镍氢电池组和混动系统提供的8年/16万公里保修期，并承诺电动机和镍氢电池组正常使用寿命期间不需要任何维护，发动机部分也只需像普通汽车的发动机那样维护即可。

新普锐斯可以利用收集太阳能转换得来的电力进行辅助换气降低空调负荷