Z勋章新主人 试驾日产拉风超级跑车370Z

Z勋章新主人 试驾日产拉风超级跑车370Z

与350Z相比，370Z的外形更加紧凑时尚。虽然车身比例源自老款，但直板的线条已经化作了温柔的曲线，既延续传统又与时俱进。尺寸上，370Z比350Z车身长度更短，轴距更短，高度更低，宽度却更宽。A柱与车窗和车顶的衔接与350Z有明显不同，事实上此处设计来自经典的240Z。车门上的无钥匙开门系统让我这老司机觉得相当新奇，琢磨了好一阵不得不感叹发达的科技。车灯是我很喜欢的设计。大灯和尾灯的形状保持一致，造型复杂却不像奔驰车灯那么凌乱，与我小时候玩过的一种叫“飞去来器”的玩具很相似。

坐进车内，闭上眼睛我也能感觉自己是在一辆Z跑车里，因为嗅觉暗示我氛围是那么熟悉，触觉提醒我座椅也与350Z很像。但与350Z的内饰完全不同，370Z带给车内乘员十分安逸的驾乘环境。对于350Z中控台上那块无所是从的破板子我仍耿耿于怀，还好在370Z上消失地无影无踪，取而代之的是一系列按钮和一个羽毛材质的柔软盖板。不过打开盖板的机构操作起来还挺复杂。与350Z一样，这块区域可以选装导航系统，日产的小九九打得真绝。

出城的路上，370Z以不超过100km/h的速度走走停停，车身似乎十分沉重，发动机在低转速的轰鸣也像拖拉机一样破破烂烂，十分扫兴。不得不说，低速驾驶感受是Z跑车的老毛病了，350Z就这样，370Z亦如此。

终于来到了车少的长直道，我不急于测加速，而是先挂上空挡，准备欣赏发动机最歇斯底里的声浪。极端地将转速踩到7500rpm，VQ发动机立刻演奏出高分贝的咆哮，但这却令我愉悦起来。我这时才注意到油门踏板的连接杆从地板上支出，而不是常见的由垂直方向伸下来，这与老款保时捷911一样，能让驾驶者体验到真正的“油门踩到底”的畅快。

挂入1档，松开离合，我的身体被座椅毫不客气地推向前方。换2挡，370Z很快就达到了60mph。老司机的熟练脚法让我第一次尝试就做出了5.3秒的加速成绩，这比350Z稍快一些。

作为传统6速手动变速箱的“咖啡伴侣”，“转速同步配合”系统是370Z上又一项智能装备。我在减速降档时，该系统会自动介入发动机油路和进气机构，使得发动机调整至适合当前档位的转速，以缓解手动变速箱换挡时的顿挫感。在降档时这个系统每次都被激活，但升档时我却并未感到它的存在。对于那些不善于用手动档的小青年来说，这也许是位很优秀的助手，但对于我这样的人，却觉得它剥夺了我对发动机的领导，就像相机上的”AUTO”档一般多余，幸好在档杆旁边有关闭按钮。

当车速一提起来，370Z的车身反而变得灵活，像是头昏昏欲睡的猎狗闻到猎物一般迅速恢复精力。高速时，370Z的转向灵敏而精确，车身带着很小的转向不足完成走线，调教地相当出色。座椅的侧向支撑稍稍欠缺，我的身体没有得到足够侧向力以保持过弯时的竖直姿势。对于犀利的急弯，我毫不犹豫地猛打方向，370Z也毫不意外地有些转向过度，但稳定控制系统及时介入并修正车身姿态。现在的跑车越来越智能，智能到明明离极限还很远却要自作主张干涉我。车身侧倾控制地很到位，悬架的阻尼在兼顾日常道路的前提下最大限度向运动靠拢。

在探知了370Z的操控性后，我重新上路。370Z的舒适性要远超350Z，我长时间驾驶了却得不出任何抱怨，毕竟370Z属于日常用车。中等尺寸的旅行箱可以轻易地放入座椅后的空间内，看来这车真适合远行。日产带给了我们一款买得起开着爽的跑车，适合日常驾驶，适合普通人驾驶。这两点看起来容易，能做到的厂家还真不多。青出于蓝而胜于蓝，日产荣耀的“Z”勋章名正言顺地传承给了370Z。好莱坞总是担心续集拍不好，他们该向日产取取经了。