挑战奔驰C系/宝马3系 试驾2010款奥迪S4

挑战奔驰C系/宝马3系 试驾2010款奥迪S4

动身出发

尽管书面上的详细规格令人印象深刻，但在真正驾驶过之前我们不会劝你接受它。我们动身那天很不顺利——通过洛杉矶拥堵的街道对于一款为运动而设计的车来说并实在算不上享受。然而，这却给了我们一次深入研究S4功能方面机会。

这款S4增加了非常有支撑力的运动座椅，并带有嵌入式头枕，而且可以选装真皮座椅。虽然不是局限于日常驾驶，但座椅在弯路上还是表现出很优秀的包裹性。除了四种内饰装饰选择，从钢琴风格木质到有趣的不锈钢之外，其余的内饰基本上是标配。宽敞的前排空间，相对合理的按键布局使奥迪的MMI界面甚至比最新的宝马iDrive系统使用更方便，宽敞体面的后座与奥迪典型的一流设计和对细节的处理在这里被完美的体现出来。

在市区行驶时，六速手动车型挡位相对较深，并且换挡时感觉略有弹性。但S Tronic就相当不同了，与我们驾驶过的配备这种变速器功率较低的大众车不同，这款S4强大的扭矩是换挡的敏感度有所下降。在提速和减速过程中悦耳的砰声被设计进来以提供更强的运动感。不论好坏，与他们的手动挡相比，我们发现自己越来越欢迎自动变速箱，这就是S4，它有个精致的变速杆但却配了个哗众取宠的slushbox变速器。

直到我们出了洛杉矶，这款S4优越的行驶性能才真正开始显现。行驶中，在市区的颠簸路段上避震器很软很沉着，但到了斜坡和山上的弯路上就恰到好处的硬起来。这主要是因为选装的奥迪行驶选装系统，它为发动机和节流反应、悬挂避震、转向和后差速器提供简单适合的调整。最明显的变化来自转向，在最高的“动态”设置下就像宝马般稳固，在“舒适”模式下就像奔驰一样。

一旦我们硬挤过那些横跨大部分加州北部乡村完美的双车道道路，我们就开始更多的使用可调后差速器。这是一个值得检验的新装备，因为在舒适模式下，它就像标准的后差速器和稳定控制系统一样，让车辆更好的避开路面上的麻烦。选则“动态”模式后，它在急转弯时允许车辆尾部出现些许滑动，这也许会让你质疑这套驱动系统吧？当然不是，奥迪的quattro全轮驱动系统在这里也是标准配置。

如果没有引擎盖下面那个家伙产生的强劲动力性，就不会有这么大的推背感，而这也是S4要传递的信息。它那333马力机械增压V6发动机很安静且优雅，在2000转之上任何时候都能释放强劲动力。在低转速时感觉有点像涡轮增压滞后，但运用换挡拨片保持在正确的档位有助于充分利用传动系统。在直喷系统的帮助下，S Tronic会很快利用441牛米的扭矩减速。

奥迪提出，在达到最高电子限速155英里/小时之前，0－60英里/小时（约合96公里）瞬间加速只需要4.9秒。

在技术上很有挑战性的Infineon赛道上飙的几圈显示出S4的底盘硬度很高。在正常情况下，动力分配是40％给前轮，60％给后轮，但把可以调整的后轮差速器——与讴歌的超级四驱系统很相似，设置到“动态”，把大多数动力只传送到一个车轮上就成为可能。没错，螺旋状的转弯对于行驶中的S4来说算不上挑战。

我们唯一真正的抱怨是S4的方向盘相对缺少路感。而相比竞争对手的奔驰和宝马，这款S4的方向盘是有史以来给我们感觉最模糊的。

行车道的关键之处

这款S4的吸引力远远不只是它相对于同级车更低的价格，尽管价格因素值得考虑，这款奥迪要比同样的335i xDrive少花10％的价钱，但却拥有更明显的运动性能。不要把这款S4与M3或C63 AMG相比，虽然在性能方面它们会更加出色，但它们也会让你多花大约一辆丰田雅力士的钱。

奥迪的S4或许正是这种经济环境条件所需要的，价位合理的高性能德国运动轿车（在北美不会提供旅行版）将提供限量版车型无法描述的“特殊”感受。只有时间会告诉你一切，但问题是奔驰和宝马也会紧随奥迪的脚步推出类似车型。