作为上海大众斯柯达本年度最重量级的拳头产品，昊锐用实力在严格的测试中向我们证明了它的优秀。可以说，这款中级轿车实现了许多国人的愿望——一辆应用了最新德国汽车科技制造、并切实迎合中国用户需求的汽车。所以，如果几个月后，它在中级车销售榜单上排到前列，我丝毫不会感到惊讶。

    自从两个月前，我们的刘主编在内蒙试驾完昊锐，并把他的感受与编辑部同仁们分享之后，对于这款车的期待就已经在同事间蔓延开来。

    试想一下，一款以德国大众集团当家中级车平台PQ46为基础，配备性能优异的直喷涡轮增压发动机，驾驶性能出色，外形设计大气，同时车身尺寸规格又不输给日系同级竞争对手的德系中级轿车，怎能不叫人期待？对于许多人来说，昊锐的特点不是正好弥补了大众迈腾的缺憾，并且迎合了很多国人对中级车性能的需求吗？

    这么有吸引力的车型，能够亲自验证它的性能，显然是快事一件。所以，当这辆抢手的测试车来到编辑部，我几经辛苦才夺得主试的机会。而昊锐也没有辜负我的期待，甚至一上来，它就让我吃了一惊。

    在去北京的CBD为这辆颇具公务行政色彩的中型轿车拍照之前，我还和人打赌，在这类好车云集的地方没有谁会注意到一辆斯柯达。但事实却是……，拍照开始没多久，一位看上去挺有身份的大叔就过来询问这车的情况，接下来是一对中产阶级夫妇，然后又一位看上去精明强干的中年男士，之后……。很明显，我是错了。没想到这么多人知道昊锐，而且对这车的配备还有一定了解。好吧，为了让人家满意，那我就秀一下“自动泊车辅助系统”这个很新鲜的玩意儿。果然，等停车入位后，观众们的表情足以令任何一个汽车销售代表感到兴奋。

    在与这些对昊锐充满兴趣的人士交流之后，我得到了如下结论：这款车的外形很受欢迎，几乎每个人在看到它时都会联想到一个更高档的德国品牌——BMW；车内空间让他们十分满意，有几位身高1米8以上的男士，还特意调好适合自己的驾驶位置，然后又到后排感受空间，结果令他们很高兴；对于这辆车的技术，所有人都表示认同，而且很清楚这其中的德国因素；关于斯柯达这个品牌，好像没有人表示迷茫和轻视，也没有人介意选择它。事实上大家似乎有一个共识——“我们在谈论一辆地道的德国车，只是碰巧车标来自捷克罢了”。

    当初我怀疑人们是否觉得一辆斯柯达不够档次，但显然这并不是重要问题，特别是在对汽车有所了解的人眼中，斯柯达就意味着“German Made”。事实上，只要稍稍感受一下这辆车，没有人会看低它的档次。同样的情况在欧洲也有，英国的电视汽车节目Fifth Gear，作了一次有关昊锐的街头调查，在遮盖上所有车标后请路人辨认，结果得到的回答包括了宝马、奥迪、大众等。于是他们得出的结论是：如果有谁因为“斯柯达”这个名字而不买这辆车，那就是愚蠢。

    幸好按照英国人的说法，和很多人一样，我是聪明的。我不仅不拒绝一辆斯柯达，甚至还渴望拥有它，唯一的前提是，它能满足我的实际需要。

    都有些什么呢？外观？已经被那么多人看出“宝马范儿”了，我还不满意？车内的装潢也是颇有水准的，用料够档次，工艺精细，豪华氛围甚至要强于大众迈腾。毕竟，昊锐是斯柯达的旗舰车型，有必要显示一定身份。这辆车的配置上也达到了高水平。此级别该有的已经差不多都有了，安全配备一应俱全，受测的旗舰版车型还有太阳能天窗、卫星导航、DVD娱乐，甚至数字电视接收系统，而“自动泊车辅助装置”大概只有个别高端进口车才提供。只是看配置表，这辆售价27.53万元的旗舰版昊锐就让我觉得物有所值。当然，这不是日后销售的主力车型；但我相信在你看到售价介于21万~24万元的那几款车型后，也不会感到“配置性价比”有什么不足。

    对于车内空间，昊锐或许就是为此而生的。在同级别中，它已经成为“最宽敞”的车型之一，行李厢更是硕大无比。如果要挑刺的话，那就只有一点，德系车的座椅还是比日系车来的硬，乘客坐上去仍然舒服，但感觉像是办公室的老板椅，而不是卧室的沙发。造成这一差别的原因，可能要追溯到德、日汽车文化的层面了，很难说谁比谁好。在中国这两种乘坐感都有人支持。从乘客角度我喜欢日式，例如天籁的后排座椅。从驾驶角度，我支持昊锐这一种，对身体有全方位的支撑和包覆，长途行车时背部不易感到疲累。

    在行驶舒适度上，很多人也能举出典型的德系车和典型的日系车有怎样的区别，而我要说的是，昊锐让这一清晰的界限变得模糊了。它的悬挂非常柔韧，可以泰然面对中国参差不齐的路况，即使面对突然出现的颠簸，也能从容化解，比大多数日系对手都优秀。同时减震的阻尼力度又刚好可以抑制住车身的轻微上下起伏，在长波路面不会出现像船一样的荡漾感。更妙的是，在保证优异减震的同时，这套悬挂调校并没有太多牺牲行驶性能。高速飞奔，昊锐依然是一副德国车的标准作风，车身贴紧路面，姿态相当稳健，让人感到越快越有信心。如果遇到弯道呢？Easy，你不用像驾驶一辆日系中级轿车那样一定要很慎重的减速，快一点无妨。在入弯的一刻，准确的方向盘传递来足够的信息，悬挂比意料的更具有支撑能力，车身渐进侧倾而且幅度并不很大。车头的转向动作虽称不上敏捷，但很配合你的需要，车尾则紧紧跟随，令整个过弯一气呵成。直觉是这辆车的重心低，车身整体性很强，转向干净利落。应急性能测试说明了昊锐的优秀之处，用一句话来总结：它比减震舒适性相近的车具有更好的操控性，比操控性相近的车具有更好的减震舒适性。

    而在动力性上也可以继续套用这个句式：它比同价位的车动力更强，比动力一样的车，价格更低。这辆昊锐很轻松就兑现了厂家提供的8秒破百的加速成绩，而且还少用了0.1秒，比配备大排量V6发动机的日系对手还强。2.0升直喷涡轮增压发动机性能实在出色，无涡轮迟滞的顺畅动力输出和低转速大扭矩的特点，十分契合日常驾驶需要。同时这台2.0TSI还很节约，油耗数字与日系对手没有差别，只是它要加97号汽油。与发动机配合的6速Tiptronic自动变速箱也相当称职。难以察觉的顺滑换挡特性和敏捷的急加速降挡反应，甚至让我打消了对DSG的憧憬，而且齿比搭配也对出色的油耗表现作出了贡献。

    还有什么问题呢？抱歉我实在没挑出来。假如这次测试是一场演出，那么现在应该是观众起立鼓掌的时候了，因为演员做出了一次近乎完美的表演。或许再感性一些也无妨，把“近乎”两字直接去掉。事实上，昊锐在测试中既展现了德系车应有的机械性能优势，又具有日系车舒适、省油、配置多、价格公道的特点，我想应该给它一个完美的五星满分。当然，一次测试还不能代表全部，特别是TSI发动机的耐用性，真希望我们可以用长期测试来验证这一点。