奥迪R8魔力对抗 法拉利F430Scuderia反击(2)

● 伟大的新德国跑车

V10 R8和V8 R8几乎可以看做两款不同的跑车，当坐在驾驶位上时我深刻感到两者的区别。把油门踩到8700rpm的红区，愤怒的发动机声浪咆哮在驾驶舱里，仿佛脑袋四周都是低音炮的环绕音响，音量开到最大。同时烦躁的震动让我备感不适，这一切都不是V8发动机所能提供的。

让我欣喜的是，今天驾驶的R8配备6速手动变速箱。对我这种守旧的老司机来说，用左脚踩离合器，用档杆直接操纵变速器，才会感到与发动机亲密接触的快感。油离配合的技巧可不是小年轻轻易学得会的。

让我更欣喜的是，居然还有起步弹射控制。这就像R tronic系统一样，当激活时，ESP会设置成运动模式。还等什么，发动发动机！

将档杆推至一档，同时踩下油门，转速表的指针迅速转向红区。我谨慎地保持在5500至6000rpm间，然后松开离合器，哦！这刺激的推背感！我听不到来自车轮的嘶叫，因为发动机的轰鸣让我几乎失去听觉。DriftBox告诉我，60mph加速时间仅3.7秒。我准备再来一次，并把转速控制在8000rpm再抬起离合器。不用担心熄火，因为我深知这台V10的低转速有多强势。加之起步弹射控制的帮助，我成功将加速时间缩短至3.5秒。我这愚钝的感觉能够感受出差别，因为这推背感更加强烈，不，我想用“踹背感”好了。

四驱跑车的加速有着独特的稳重，无论扭矩再大我都不会担心车尾指控，最多有些胎烟罢了。加上最直接最纯粹的手动变速箱，这台R8将发动机的每匹马力最高效地传至车轮，四个车轮最平衡地将抓地力转换为向前窜出的冲劲。这不是壁虎漫步，这是动若脱兔。

意大利的穿山公路虽然很窄，但几乎笔直，让我有机会一次又一次达到8700rpm的红区。在享受完暴力快感后，我恢复了日常驾驶。R8很舒适，仿佛坐在一辆双座A4里。

转向一如V8 R8。我很容易就探清楚了这款R8的过弯极限。低转扭矩过大意味着转向不足，但一给油前轮立马回归。高速时还是典型的四驱跑车姿态，我说不上如何过弯，但是与我想要的情况一模一样。与F430SC相比，R8的过弯感觉比较模糊，仿佛在轮胎和方向盘之间隔了一层膜。刹车的姿态让我诧异，或许是在刹车踏板和刹车活塞之间画蛇添足地加入了某些控制系统，刹车时的感觉十分模糊。奥迪V10 R8，一款伟大的德国跑车，但在意大利，他够资格吗？