平移战争 试驾2010款奥迪S4运动化房车

     面对着只有中期该款的宝马3系，奥迪的新A4显然有太多的话想要表达，无论是更加富于动感的设计，运动的悬挂设定还是更为均衡的前后重量配比，在豪华与运动中被双B挤压的奥迪就是要用这款新A4向世人宣告他们已经拥有的高度与辉煌，而这种斗争的革命精神现在也已经衍生到了专注于运动的S4之上，誓言用它完胜宝马的M3，硝烟已经弥漫，战鼓已经打响，我们倒要看看这款S4究竟演化出了怎样的强悍。

    “V6T”，这的确是个不俗的标识。虽然对奥迪车来说，带T的标号并不鲜见，但有了它就意味着精湛的技术，强悍的动力以及出色的燃油经济性。从这个角度上来说，这的确是个颇有内涵的字母，不过这套安装在奥迪新款S4上面的发动机却并没有带涡轮增压器，因此这个“T”的意思也就并不是惯常所说的涡轮增压器了，但在我们看来，这款新S4却是奥迪向前迈出的最重要一步。

    实际上老款S4并没有什么不好的地方，V8大排量引擎彰显了其强悍的力量，全铝发动机最高可以攀升到7000转，最大油门情况下则能够拿到340马力的动力，它的声音也是极具诱惑力。当然更为重要的是它也要比这款新S4更加轻盈。不过以上这些在我们看来都难以与新S4相匹敌，因为虽然新车的重量更大，车子也更大，但它的百公里加速能力却达到了4.9秒的水平，四分之一英里的加速时间只有13.2秒，撞线速度为169.76公里/小时。

    从这个成绩上来看，这台3.0升的V6发动机虽然最大输出功率只有333马力，但它422.5牛/米的最大扭矩却是最大的亮点所在。在匹配了六档手动变速箱和全轮驱动系统以后的表现的确不错，而且它的最大扭矩从2900转就可以得到，要知道那款被替下去的V8引擎的392.6牛/米最大扭矩则需要3500转才能得到。

    而从底盘的重量上来说，新S4也比老款少了10%，那么为什么这减少的底盘重量并没有直接转化成车子整备质量的降低呢？如果你知道它的轴距和车长都要比老款增加了15.24厘米，那这样的问题也就不难理解了。此外由于老款采用的是八缸发动机，因此对前轴的载荷影响是非常大的，从而不可避免的让它前后有了62%和38%的车体配重比例，而虽然这款新车增加到了1.73吨，但它的前后轴重量分配却更加平衡，前轴和后轴的重量比例仅为55：45，这主要要归功于减少的发动机排量和发动机重量。

    更好的重量平衡性则意味着更好的操控表现，而这也是奥迪A4所要追求的关键所在。在最大绕桩速度上，这款新车与宝马335i的差距已经缩的非常小了，它110公里/小时的最大穿桩速度仅比宝马车的慢了1.6公里/小时，这样的成绩的确让宝马感觉到了来自对手的强烈压迫感。而在百公里到静止的制动测试上，这款新车也在刹车踏板的脚感和制动距离上超越了它所有的竞争对手，36.3米的制动距离为它性能的充分发挥提供了保障。

    对这样强调性能的车子来说，驾驶感受的好坏甚至要比单纯的数据对比来得更为重要。单说宝马这台双涡轮增压的3.0升六缸发动机的确表现不俗，不过在与奥迪的这款V6发动机的较量中，却有明显的不足，那就是它要明显亢奋的多，而这种亢奋感才是调动你肾上腺的不二法门。