09年最具影响力中型车？试驾斯柯达昊锐(1)

　　试车的起点被安排在满洲里市中俄边境的国门，乘着大家忙着在国门面前大拍“到此一游”时，我开始仔细打量这台即将陪伴我们驰骋大草原的斯柯达旗舰车型。昊锐与迈腾同样出自大众PQ46平台，于是我很自然将它与迈腾做一些关联。从视觉上看，昊锐的体型明显要比迈腾更加修长。车身尺寸显示，昊锐的宽度和高度稍有缩小，但在车长和轴距方面都比迈腾加长不少，昊锐车身长度4838毫米，比迈腾长73毫米，2761毫米的轴距也比迈腾长52毫米。更长的轴距再加上车顶B柱之后缓倾式的斜背，这样设计的好处自然是造就了充裕的后排腿部和头部空间，但从侧面观察个人总觉得C柱有些过于肥厚。不过当我看到身材魁梧的刘大师和随车工作人员一前一后舒坦地入座车内时，我个人对于外观的小抱怨也就此打住。

全面试驾上海斯柯达昊锐

　　以前曾听一位设计师说过，汽车也有面相之分。有些汽车慈眉善目，有些汽车稳重敦厚，有些汽车活泼可爱，有些汽车杀气腾腾……不同种类的车型也有各自常用的面相，而对于传统的B级车来说，设计师可发挥的余地并不大，因为长相个性过于张扬的车型在这一细分市场尤其是在中国车市一般都与大卖热卖无缘。这听起来很有些道理，我觉得若以面相来分，昊锐应该属于慈眉＋稳重型。它的前脸为双U型微笑曲线设计，配合斯柯达家族典型的直瀑式进气格栅，看起来比同胞兄弟迈腾的一脸正气要更有亲和力。关于外形的评价向来是仁者见仁，智者见智，很难有统一的观点和意见，因为每个人的审美观点不尽相同。

车头采用了家族风格

    如果一定要我从外观上找出一个亮点，我会选择它的双氙气前大灯，首先其锋刃式造型个人认为是外形上最灵动的细节设计，更重要的是它具备AFS随速自调功能，也就说它能够根据车速和方向盘的转向自动调节照明区域和照明角度，这项功能对于提高夜间行车安全性具有很实际的意义。上海大众的官方资料称，昊锐国产化之后，全系列车型上均采用了LED尾灯。打开车灯后，斯柯达的C型光形便跃然而出，展现出其家族传统特色。昊锐有1.8TSI和2.0TSI两款发动机车型，都采用镀铬双排气管，二者不同之处在于两根排气管的分布位置，1.8TSI车型为两根都在左侧，而2.0TSI车型为左右两侧各一根。

车尾扁平，B柱倾斜缓慢

　　作为PQ46平台上的产品，昊锐的内饰设计虽然仍能看到大众车型的一些影子，虽然同样采用了主流的上深下浅的配色方案，但相比先前的明锐和晶锐，我们在昊锐身上更容易看到斯柯达意欲树立自己品牌风格的努力。无论是环舱一体式设计，还是炮筒式仪表盘和四辐条方向盘，整体风格方面我认为比老成的迈腾现代感更强一些，车厢氛围也更加温馨。在内饰的材质和做工方面，昊锐还是遵循了我们期待当中的大众传统的标准，无论观感还是质感，包括各个按钮的操作手感都明显好于同厂出品的领驭。

轴距比迈腾长了不少

    根据车型不同，昊锐的座椅面料有织物、真皮和真皮+Alcantara三种。我们试驾的这台车即采用真皮+Alcantara座椅，它的防滑性、耐磨性都优于一般的真皮，看上去也更显档次，唯一的担心就是不知道它耐不耐脏。昊锐的多媒体系统功能十分全面，导航、收音、CD、DVD、AUX IN外接音频输入、卫星电视接收功能等等，基本上涵盖了目前市面上有的所有功能，操作起来也很直观，通过触摸屏和分布两边的8个按钮，不用多琢磨即可上手。有一处人性化设计的小亮点值得一提，昊锐在左后门处有一个雨伞盒，其内部的排水系统可以排出雨伞上残留的雨水，保持车厢环境的整洁，而当车门关闭时，雨伞的储藏空间就会自动隐蔽起来，这项构思巧妙的小设计既美观又实用。

侧面看B柱有些臃肿

　　昊锐全系采用6档Tiptronic变速箱，尽管期待中的DSG变速箱没有出现让我有些遗憾，不过6档Tiptronic变速箱在换档速度和平顺性方面与大多数同级竞争对手相比依然有一定的优势。我开的这台试驾车搭载1.8TSI发动机，对于1.8TSI＋6档Tiptronic 的动力传动组合我们并不陌生，因此它的充沛动力和优秀的加速能力都在意料之中。事实上，在一眼望不到头的大草原上行车与平时的高速公路上开车感觉有些不一样，由于空旷的道路两边没有太多的参照物，如果不是前车压阵的话，车速很容易就在不知不觉中被提到很高。