精髓将延续 试驾2010款奔驰E550 Coupe(2)

灵感的源泉

除了它充沛的空间以外，在这款E550上面所配备的V8发动机是它这款车上最大的看点，这款引擎的质量可谓是商品中的上品。今天虽然几乎每个欧洲车厂都有自己独家的V8发动机，但产品的同质化却比较厉害，不过奔驰的这款达到90度的发动机却非常与众不同。

与那些追求在低转速下就有很大扭矩输出的车子不同的是，奔驰的工程师在这款车上更加注意最大扭矩输出的转速范围，从2800转到4800转都可以输出最大508牛米的最大扭矩，而这台双顶置凸轮轴的V8机器则可以在6000转的情况下获得382马力的最大功率。

就是凭借着这样的动力再加上它的重量比E级轿车低了200公斤，仅为1.74吨，所以它的百公里加速时间也要更快，已经接近了5秒的时间，达到了5.3秒。值得肯定的不仅有它强大的动力系统，而且它的动态稳定控制系统也比较敏感，介入的也比较及时，因为你总不希望自己这辆价格不菲，重量为1.7吨，最大功率达到400马力的大家伙在湿滑的冰雪路面跑偏吧。不过如果你真想要点刺激的话，你还可以将排档杆挂在手动模式，这样变速箱会在6500转的时候才会换挡，从而让车子焕发出令人振奋的生机。

在普通公路行驶的时候，你会觉得自己驾驶的是一辆E级五门车，而不是Coupe车。驾驶位置非常舒适，视野也得到了很好的延展，仪表板的设计也为它提供了不错的空间感，而线条上也与过去的E级风格有很大的不同，在奔驰新的设计总监Gorden Wagener的带领下，它的整体感觉更加强悍，立体感十足。

由于没有了B柱，因此它的Coupe车顶线条看起来相当流畅，与五门的E级在造型上可谓走了两条截然不同的套路。虽然由于车顶线条的弧线使你的视线并不是那么宽敞，但总的来说盲区并不算大。同时它可以播报实时路况的硬盘导航控制系统能够使你在任何情况下都能够对交通拥堵泰然处之。配备了5.1环绕立体声的音响系统再加上iPod接口使旅途变得更加轻松，舒畅。

此外除了它强悍的引擎之外，它的悬挂系统也很值得称赞。在车身上配备了七个传感器，从而来监控车身的姿态与驾驶的情况，并可以由标配的主动式悬挂系统来进行相应的底盘调整，而可以手动选择的普通和运动底盘模式为它提供了更为个性化的驾驶感受。它前后所配备的宽大刹车片在制动性能上的表现也很突出，不到四十米的制动距离对这个家伙来说算是不错的成绩了。

实际上最有奔驰范的就要数它通过颠簸路段的时候了，韧性十足的悬挂让你在通过减速栏的时候也觉得是一种享受。同时，在你高速过弯或者在高速路上行驶的时候，从转向盘所传递来的路感却又并不模糊，对震动过滤的非常轻快，没有一点多余的动作，这样的淡定也同样反映在弯道中，车体的倾斜角度很小，似乎在向你说下一个弯道在哪里？在我们所进行的绕桩测试上，它的104公里/小时成绩虽然不是最快的，但这足以满足你那寻求刺激的心了。

总结：

5.55万美金（约合40万人民币）的价格使它成为了这个级别中非常具有竞争力的车型，而且最重要的是它不仅从设计上体现了奔驰的精髓，而且你驾驶它的每一分钟都能够体会到奔驰所特有的精神，奔驰长久以来所不断坚持，不断宣称的感觉。这就像你亲口尝到全聚德烤鸭时的感觉，“对，就是这个味道”。