大家车网 2009-09-26 05:30 来源:Autobild 作者:
两款神车各显神通
如果你将驾驶模式切换到Sport-Plus(超级运动模式)时,Panamera Turbo将会进入赛车一般的状态,底盘便得坚硬起来,本来已经快如闪电的换挡过程将达到极限,且在转速达到3000-4000转/分后,可以启动保时捷Turbo Overboost(瞬间超增压)技术将扭矩从700牛·米大幅提升至770牛·米。
保时捷Panamera内饰
虽然动力如此强劲,但是Panamera Turbo在环保方面也做得同样精湛,尾气排放并不如想象中“Sport Plus”模式下那般凶悍。对于保时捷来说Panamera是完全超越Gran Turismo的强大对手,在驾驶过程中我们的感觉也的确如此,保时捷的运动基因与生俱来。
保时捷Panamera仪表盘
驾驶Panamera Turbo高速过弯时,这种动感表现得尤为明显。当你以270或者280、290km/h的时速驶过弯道时,你会感受到入弯时Panamera的前轴是如此灵活,它的转向又是如此的直接。但我们也隐隐感觉Panamera的方向盘稍微有点轻,如果再多一点转向反馈就更好了。此外,任何驾驶模式下Panamera Turbo在紧急过弯时也一改Panamera素日以来的文质彬彬,冲击感非常强烈。
保时捷Panamera奔驰S63 AMG
而在弯道相当丰富的跑道上,两款顶级豪华车紧急快速的表现可以说是各显神通。但同样快速过弯时,奔驰S 63 AMG的庞大尺寸和超长轴距的配合显然要更加和谐,过弯过程也更为流畅迅速,带侧风稳定装置和快速转向功能的主动车身控制系统(Active Body Control)功不可没。而Panamera则有一点小问题,转向感觉比较轻、急促,转弯直径也比较大,另外我们也期待保时捷Panamera在转弯时能反馈更多的信息。
保时捷Panamera对比奔驰S63
但究竟这两款顶级豪华车的终极运动版本都有多大的能耐?也只有充满挑战的萨克森灵跑道上才是证明的地方,它将告诉我们谁才是真正的强者。
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