整合进化论 2010款新宝马5系GT深度试驾

整合进化论 2010款新宝马5系GT深度试驾

 此外最为重要的一点则是五系休旅车的后门车窗设计会使车内人员显得非常憋屈，空间感不够好，但这款5系GT则并不存在这个问题，能够给你带来像飞机头等舱一样的舒适与空间感。无论是后排三座的标准版设计还是选装的Coupe风格后排两座设计都能够拥有这样的感觉。

宝马味道

当然在争取了足够的空间以后，宝马也不会让自己的车子失去了自己强大的运动DNA。在吸取了奔驰R级的教训以后，宝马通过不同的调校使自己开起来的时候也更有宝马那种特有的味道。翻开它的使用手册，你就会看到它全车上下都配备了宝马最新的技术，其中也包括选配了同新七系一样的配备了10.2英寸大屏幕显示器的iDrive系统。

不过对于这款车来说最重要的还是它的动力系统。这套全新的N553.0升TwinPower涡轮增压直列六缸发动机在配备了ZF八速自动变速器之后焕发出了它特有的风采。在5800转下，它的最大功率可以达到302马力，而采用了涡轮增压器后最大的扭矩输出达到了390牛米，并且可以从1200到5000转下均保持这样强悍的实力，因为只要这样才能保证它重达2吨多的身躯可以健步如飞。

虽然在它的身上我们看到了各种各样最新的运动辅助技术，但最重要的一点还是它的DDC（动态驱动控制）系统，可以改变驾驶的感觉，换挡的速度，加速的反应，悬挂的韧性和专项时的回馈力度。如果给它挂上运动加强（SportPlus)模式，那么它从零加速到100公里/小时的时间仅仅需要6.3秒，而这不正是宝马车所需要具备的精神嘛。而如果是舒适模式下，那么上述这些的脚步都会放慢一点，感觉更加轻松。而最有意思的是如果将iDrive调到运动模式下面，那么它的发动机和底盘调校还可以分开进行调节，这不得不说是一个非常有意思的功能。此次试驾也感受了它的柴油版530dGT车型，但柴油车那种恼人的震动与声音还是让我有些无法接受，而4.4升的V8车型虽然还没有试驾的机会，但其强悍的动力表现注定是我们魂牵梦绕的精妙之所在。

它的选装配置还拥有主动式的悬挂系统，足以保证你可以在忽略它的车高情况下，尽情的享受运动的快乐而它的主动转向系统则同七系所采用的完全相同，这种在弯道上稳定的感受在它的主动式防倾杆的作用下显得更加突出。同X6一样，宝马是绝对不会让这些大家伙在运动上表现平庸的。

总结

6.7万美元（约合五十万人民币）的售价对于最顶级的550来说并不算奢侈，而如果535iGT和528iGT的感受也能令你满意的话，那么它们4万美元出头的起步价则具备绝对的吸引力，当然最好还是买4.5万美金的535iGT版本，因为在性价比方面它的能力是最出色的。无论怎么说，在个性充斥着如今每个角落的时代，这样的GT也绝对算是生物进化论的忠实执行者，只是是否能够赢得市场的赞誉，还需要看它的进化是不是真的足够成功。