全部超过500马力 顶级高性能轿车对比(6)

　　好消息是，尽管再易东家，捷豹仍得以保留其独特魅力和一贯传统，并完美的将其英式古典风格和现代高科技相融合，更加贴近了现代人的生活。强劲的V8机械增压发动机和闪电般神速的ZF自动变速箱相结合的产物当然是飞升的时速，捷豹XFR的最高时速为260km/h，对于轿车限速250km/h的规定来说，XFR也已经不错了。当然试驾车的最高时速实际上达到了270km/h。可以说，捷豹XFR是真正的将轿车的舒适性与跑车的战斗力融合的产物。

　　坏的一面是，XFR也仍未能摆脱捷豹品牌的束缚，动力不够持续、后排空间狭小，此外捷豹车主要想彰显个性也比较困难。中肯一点说，在价格上，相比奥迪RS6、宝马M5和奔驰E63AMG，捷豹XFR占尽优势。当然若要开上赛道，不配上20英寸的大轮毂这款XFR几乎是毫无威力可言，但是对于长途远行来说，XFR还是足够舒适的，但驾驶中XFR操控上的弱点也会一一暴露，虽装备ESP系统，但转向并不精确并且车身也会产生摇晃。

　　转动钥匙然后在油门上踩上一脚，E63AMG便随之爆发，一场属于奔驰的专场秀也随即上演。作为奔驰E级的顶级车型E63AMG的性能自不必说，只是售价122424欧元的价格也让E63AMG当之无愧的成为4款车型的价格之最，此外，价值8000欧元的陶瓷复合刹车盘也并没有给奔驰的刹车距离带来多少实际优势，品质和加工工艺上也未达到奥迪的水准。但长途驾驶和日常用车E63AMG仍是首选，悬架绷得较紧但决不至于影响舒适性；座椅也非常舒适，即便装备了手法相当激烈的MCT运动变速箱，E63AMG也能通过Dynamic功能装置(1488欧元选装)处理得恰到好处。而这款7速的运动变速箱和启动离合器即使在赛道上也能给E63AMG带来完美和舒适的启动。

　　奔驰E63AMG的3种悬架模式和4种换挡模式允许驾驶者可以根据自己的需要和喜好自由选择驾驶方式。而在实际驾驶过程中通常两种就已经足够了，普通街道上可以选择相对较软的悬架和C自动模式，跑道上则切换为半紧绷和M手动挡，如此便可完美发挥E63AMG的无限潜能。整个E63AMG上只有一个装置显得多余，即标配的睡眠警示，也称集中驾驶助手。

　　宝马M5已不再是宝马家族的新生宠儿了，可却是最强大的，因为宝马家族向来讲究的舒适性对M5来说并不是最重要的。但你若把功率降到400马力以下，关掉用于跑道上的自动变速箱，M5依然能载着你以优雅的姿态和最高的回头率招摇过市。通过减轻质量和降低摩擦系数宝马M5的最高功率达到了507马力，足以与强有力的对少拉出200km/h的距离。M5的转速达到8000转/分，而功率与之相差无几的捷豹则在6000转/分时便达到极限。

　　在跑道上，M5强大的V10发动机吼声浑厚有力，配合F1式顺序变速器更加显现出M5在跑道上的强势与地位，520牛米的扭矩足以完成直接转向，再加上调校坚硬的悬架使得M5无愧于赛道之王。

　　在奥迪的所有车型中，并非S6、R8或者是S8占据着顶级车型的位置，而是本次较量之中的冠军RS6。奥迪RS6搭载的V10发动机冲程从92cm减少到了89mm，并装备了2个来自日本的IHI涡轮增压器，而就是这款5缸FSI发动机拥有580马力的功率，并在1500转/分时便达到最大扭矩650牛米，完全称得上是奥迪发动机中的王者，因为没有任何一辆奥迪的其他车型能与之媲美。

　　既然拥有如此强劲的动力，那么精准的托森中央差速锁便必不可少，拥有它才可以完美地控制四轮的动力，而奥迪自己的quattro四轮驱动系统则能稳稳地保持着RS6车身的平衡，此外，RS6还能漫不经心的以2挡加速到110km/h，再加上2挡便能以13.9秒加速至200km/h，4挡时可以一直开到260km/h。奥迪RS6的最高时速为280km/h，而即使达到这个时速时，RS6仍然相当平稳并拥有极强的抓地力。而这种稳定还能持续到弯道上，转向不足和转向过度从来都不会出现在RS6的词典里。此外，处处采用铝制装备的RS6重量却达到2吨以上也颇让人费解，恐怕这也算得上是奥迪特色了吧。