一人分饰两角　全新宝马Z4动感性感两不误(2)

从输出功率和扭矩图可以看出，它的最大特点是拥有一个异常平坦的扭矩平台，其400牛·米的峰值扭矩可以从低至1300转/分的转速一直延续到5000转/分的高转速区域。我很佩服宝马在发动机技术方面的造诣，它的直列6缸发动机早已傲视群雄多年，而这台双涡轮增压发动机诞生时间虽不算长，但很快就成为宝马的又一款经典主力发动机，并被广泛应用到旗下多个车系，从135i、335i、X6 xDrive35i一直到新一代740Li都可见到它的身影。

除了3.0升双涡轮直喷发动机，宝马已经将最新的技术成果毫无保留地应用到新一代Z4上，在动力单元方面，新Z4还可搭载3.0升或2.5升直6自然吸气发动机，其最大功率分别为258马力（Z4?sDrive30i）和204马力（Z4?sDrive23i），变速箱方面不仅可装备传统的6档手动或自动变速箱，sDrive35i还第一次可选择7档DCT双离合变速箱。据说新Z4将来不会再出M版本，果真如此，我们这次试驾的Z4?sDrive35i便已是Z4系列的顶级版本，它同时还装备DCT双离合变速箱和自适型M悬架。

如同缸内直喷系统的流行，双离合这种融合手排和自排双重优点的变速箱现在已经被越来越多的高端车型所采用。现在的许多车厂都试图利用高度进化的电子科技来营造不同的动态特性，比如自适型M悬架除了调节减震阻尼的大小，还可以影响油门踏板和自动变速箱的换档反应、方向盘转向力度及DSC系统的敏感度。驾驶者可以通过中控台换档杆左边的上下按钮来选择NORMAL（标准）、SPORT（运动）和SPORT+（运动+）模式。

在实际驾驶过程中，我觉得如果没有经过长时间的在不同路面上的反复体验，至少在某些特性方面，这三种模式之间的差异并没有那么大。比如油门响应的快慢，其实它在NORMAL模式下已经很直接，动力输出用“踩多少有多少”来形容一点也不过分。最直观的区别是，车身高度在SPORT+模式下会降低10毫米，系统还会启动动态牵引力控制（DTC）功能，允许后轮在受控的滑移状态下通过弯道。另外电子助力的方向盘力度在此模式下会变得相对沉重，不过我倒是认为这样正好，因为NORMAL模式的方向盘太轻了。