异界遇灵兽 全新宝马Z4跑车动态评测

动力部分

　　虽然看上去亲和很多，不过宝马仍不会在驾驶乐趣方面做出妥协，尤其是在Z4这样的跑车产品上。坚挺的悬挂首先就能说明问题，虽然你已经能明显感到它比上一代车型柔化了很多，但应对国内颠簸的道路还是需要驾驶者格外小心得。当然，这也是保障驾驶性能的前提，否则长长的车头不会出现像现在这样凌厉的表现。　　

电动助力转向系统的力度可以改变

　　与前代车型相比，新Z4增加了一套被称为动态驾驶控制系统的装置，在它的指挥下，电动助力转向系统的力度是可以改变的。然而，即便是在最激烈的“运动+”模式，你也不会感到像老Z4那样过分沉重的转向力度，而且来自路面的信息被加以适当过滤，几乎没有了随路面颠簸跳动的情况下，你不会再为高速通过一段不太平整的路面而感到担心。　　

　　DSC动态稳定系统也和模式调整按钮联动，在“运动+”状态下，它就切换到我们熟悉的DTC运动模式。这时候，sDrive35i所装备的3.0升双涡轮发动机开始显露特殊性。虽然它被调校得很像自然吸气发动机那样没有突兀的动力爆发点，但稳定系统放宽管理时，后轮还是更容易出人意料地突破抓地力极限。这台同时采用涡轮增压和缸内直喷技术的直列6缸发动机也是目前Z4的顶级动力源，306马力的最大功率和400牛米的最大扭矩弥补了车身重量略有增加的不足。而且伴随着灵敏而线性的油门响应，驾驶者决不会对它产生恐惧，反而倒会爱上随心所欲的加速体验。

油门响应呈线性而且非常灵敏

　　至于sDrive35i，它依然饱含着宝马自然吸气6缸发动机带来的魅力，虽然动力性能稍弱，但那也是相对而言，更何况与之配合的6挡自动变速箱转挡动作干净利落，表现并不比sDrive35i的7挡双离合变速箱差多少。在新Z4的阵容中还有一款sDrive23i，它采用了325i的那台2.5升直列6缸发动机，最大功率被调校为204马力。虽然我们没有实际试驾体验，但它的体重比sDrive35i轻了近100千克，而且同样装备了动态驾驶控制系统，在同级别入门级车型中的表现依然可谓翘楚。

3.0升双涡轮发动机

　　本次试车以上市发布活动作为结尾，宝马在新Z4表演的一段冰上芭蕾舞中公布了全系车型的售价。三款车型的价格从低到高分别是58.9万、73.8万、83.8万，比老车型有了明显的增加。如果衡量性能和配置的升级，这点涨价根本不贵，但在经济危机的大背景下他们却选择逆流而上，多少还是在人们的心中掀起一阵波澜。