经典再度传承 试驾大众第六代高尔夫

发动机和变速器

　　去程试车组首先以1.4 TSI车型，搭配国道五号高速路段进行体验。 1.4 TSI汽油发动机看似不陌生，五代高尔夫车系的GT车型(170匹)及1.4 TSI车型(140匹)即搭载此小排气量、双增压设计的动力心脏；然而手上这款1.4 TSI车型，其动力输出则为全新调校：全新高尔夫 1.4 TSI车型可提供160匹最大马力，24.5公斤米扭力峰值则可就2,000rpm涌现，性能数据恰界于170匹及140匹之间。

1.4 TSI发动机

　　而就变速箱方面，1.4 TSI车型则对应到全新干式离合器设计的七速DSG变速系统；此一配置，也成为影响1.4 TSI车型动力表现的最大因素。以160匹马力搭配仅有1,286公斤的空车重量，1.4 TSI车型理应有一定的性能调调；然而实际上路后，1.4 TSI车型却呈现出相当乖顺的输出调性，感觉似乎不若数据上那般惊人。

轻点油门，转速稍稍提升，车身便以轻快的脚步向前迈进

　　轻点油门，转速稍稍提升，车身便以轻快的脚步向前迈进。转速约莫超过2,000rpm，驾驶可感受到加速力道的浮现，但不显得过于猛爆。而全新七速变速箱的配置，更为绵密的齿比设定，加上节能取向的换档逻辑，也让各档位间的切换更加细腻；除了驾驶本身外，乘员不易察觉档位间的切换运作，动力输出的曲线呈现十分和缓而线性，160匹马力对于一般使用者丝毫不难上手。

大众第六代高尔夫

　　在高速公路上，打开定速系统以100km/h的速度巡航，此刻发动机转速约落在2,000rpm上下；欲再加速或超车时，油门点下，变速箱退档的操作同样轻柔平顺，恰如其分的加速力道，也足敷高速巡航时超车所用。

　　就底盘表现上，新一代高尔夫仍不脱笔者过往的乘驾印象。适中的方向盘辅助力道、稳定而尚称清楚的路感回馈，在高速下进行车道变换时，确实给予驾驶相当的安心感。而悬吊系统的阻尼设定，亦维持一贯的欧系扎实风格，颇富柔韧的作风在高速下带来相当的行车稳定效果。

　　接着来谈谈2.0 TDI柴油车型。先从数据而论，140匹最大马力及32.6公斤米最大扭力，新一代高尔夫 2.0 TDI车型的输出表现，似乎与前代车型并无轩轾。然而藏身在发动机盖下的，则采用共轨式喷油系统的全新涡轮增压柴油动力。

共轨式2.0 TDI发动机

　　过去泛用于高尔夫及帕萨特等车系的2.0 TDI发动机，在国内开放柴油自小客车的初期，以优异的扭力输出及油耗水平，确实获得消费者的一致肯定；然而当时柴油发动机的设计，过于吵杂的运转声响，对于车室静肃性来说则是负面效应，乘坐品质却有一定程度的影响。

大众第六代高尔夫车室内静谧品质明显进步

　　藉由大改款时机，大众原厂为第六代高尔夫车系，首度导入共轨设计的新一代2.0升TDI柴油发动机。坐进车室发动发动机，过去恼人的“哒哒”声响，在新一代车型上已难以察觉；而针对静肃工程上的著手强化，在怠速下，车室的静谧品质也较以有相当显著的进步，柴油车的传统弱项在此获得改善。

大众第六代高尔夫

　　回程公路，上坡路段加上九弯十八拐的连续弯道，此刻柴油发动机的大扭力输出便可派上用场。驾驶可直接采用手模式，或将排档打入运动化取向的S档位，变速箱将延后换档时机，直至红线转域方会升档，以尽其压榨出每一分动力输出。而在进入弯道前确实进行降档动作，丰沛的扭力支援，也会在通过弯点、大脚油门的刹那，驱策车身即刻奔驰完成弯角。